目前，承载着车联网普及大任的电动汽车和改善行车体验的汽车电子比重日益增长之间形成了无解的悖论。电动汽车和汽车电子作为时下车联网最重要的两大趋势，戏剧性的矛盾出现在最不应该出现的“电”上——电动汽车电池续航能力比不上传统燃油汽车，充电桩不足，而且充电效率低到不能忍，而且一开车内电器，电量嗖嗖往下掉——一种智能手机的既视感，可是哪里去找给汽车充电的充电宝呢？有没有那种可以边走边充的动态充电技术呢？近期本田的一份提交给SAE的报告，表现了该公司解决这一需求的实力和野心。
即便是特斯拉的超级充电站，充满一辆Model S 90D仍需75分钟，而燃油车加满一箱油，也不过几分钟的时间，完全可以忽略不计，即使是排队也不会经常有一个多少小时那么严重。这对于电动汽车的普及而言，是致命的——你让消费者明确感受到了电动汽车和传统汽车体验的差别——这可惜这种差别是负面的。在本田的一篇名为《Study of High Power Dynamic Charging System》报告中本田指出：“我们正在研究和开发在汽车行驶过程中进行动态充电的技术。本报告描述了一种系统，其能够允许汽车以155km / h的速度行驶时以180kW（DC 600V，300A）的充电功率进行动态充电。”
如何理解这项技术呢？核心在于动态充电——也就是标题中所说的“边走边充”，但是，从上文中可以看出，理论上，车速达到155km/h的速度时，便可以提供180kW的充电功率，比特斯拉的超级充电站功率还大。但是，在城市中，我们很难达到这个理论数值，并不像有些媒体解读，目前这还不是一个城市通勤车无限远续航里程的方案，如果可以，大家不觉得很想永动机吗？除此之外，实现充电需要将充电硬件嵌入到路面下或者覆盖于路面上，通过无线、动态的形式为电动汽车充电。因此，短时间内仍然看不到商业化的可能性。
本田对车联网的布局与其他车企略有不同，当大家一窝蜂的扑向电动汽车时，本田似乎有自己的理解：未来是属于车联网的，但是承载车联网的有可能是电动汽车，也有可能先是其他新能源汽车，比如氢动力汽车，之前和通用汽车合作，将合作生产氢动力燃料电池车的新一代系统，加氢燃料的过程只需要三到五分钟，而且价格较低，普及开来的话，完全可以与电动汽车并驾齐驱。
编辑点评：可是，为什么本田又要涉足电动汽车领域呢？笔者推测可能是因为美国加州规定2018年起汽车制造商必须销售一定比例的“零排放车”等，本田打算双保险，到时候能上哪个上那个。在全球范围内，本田计划在2030年前使电动汽车占其汽车销量的占比达到三分之二。事实上，本田还没有发不过任何一款纯电动汽车。
