2017年全国两会期间，吉利汽车董事长李书福说了两件事情：不带“朝秦暮楚”的马来西亚宝腾汽车玩了；到2020年，吉利汽车90%的销售为新能源汽车。
前者未起丁点波澜，后者却被业界认为放卫星，并有诸多争议。当然，这一争议并非始于李书福，在2015年吉利汽车发布“蓝色吉利行动”之时，质疑之声即扑面而来。李书福的此次发声，仅是将舆论争论再拉至顶峰。
90%的新能源汽车销量是什么概念？相当于180万辆车，吉利汽车2017年销售目标的1.8倍，全球2016年新能源车销售的1.8倍，是特斯拉2020年计划销量的3.6倍。
如果再加上现时的背景：国家的新能源补贴在逐渐退坡、充电桩等基础设施配套进程缓慢且漏洞百出、各家竞品纷相涌现等，李书福能下好这盘棋吗？
在过去一年中，吉利汽车股价上涨了近4倍，汽车销量增长了50%，但似乎这并不能成为低调的李书福乐观的理由。
在过去10年中，同样的故事在中国汽车业已此起彼伏上演：王传福曾说2015年做到中国NO.1，魏建军说哈弗SUV要做到地球第一，贾跃亭说乐视汽车将颠覆行业，黄修源说游侠电动车将赶超特斯拉！
到了今天，有的人如王传福回归了低调，依然高调的已然一地鸡毛。
几近是不可能完成的任务
早在2015年11月，吉利就宣布实行“蓝色吉利行动”，2020年90%的销量为新能源汽车。即200万辆的销量，对应180万辆新能源汽车。
作为中国民企造车的代表，吉利在2016年交出一份不错的成绩单：76.6万辆。吉利同时对2017年的目标交底：100万辆，增长30.5%。
如果依照此复合增长速度，吉利确实可在2020年达到200万辆汽车的销量。但问题在于，此前吉利的增速是呈现一种波浪式增长，有涨有跌，譬如2014年吉利销售42.5万辆，相比2013年下降22.5%，由此导致未来四年能否实现30%的年均增长打上重重的问号。
而实现2020年180万辆新能源汽车的目标就显得更加“浮夸”了。2016年吉利的新能源乘用车销量不过区区的4.92万辆，如果吉利新能源汽车全部为乘用车，那么这就意味着要在4年内增长近36.6倍。
如果作个横向对比，2016年中国新能源汽车的销量仅为为50.7万辆，而全球销量不到100万辆。180万辆放在2016年，超过1.8个地球的需求量，吉利是要把新能源汽车卖到火星上吗？
细分而言，按照吉利的说法，90%的180万辆新能源汽车并不全是严格意义上的新能源汽车，其中35%为纯电动车，65%为插电式混动与油电混合动力汽车。吉利把油电混合动力汽车也称为新能源汽车，而油电混合动力汽车一般称之为节能车，并不能获得政策的大额补贴。
如果65%中有一半即32.5%为插电式混动，加上35%的纯电动车，那么按照规划，吉利2020年严格意义上的新能源汽车将达121.5万辆，依然超过2016年整个地球的需求。
早在2007年，吉利就雄心壮志地提出到2015年实现100万辆的目标，不过事实证明吉利放了一颗卫星，现在90%的这个数据，会不会是一颗更大的卫星？
吉利的一位高管向智通财经解释，能否实现2020年90%的销量来自新能源汽车，主要取决于消费习惯、基础设施以及政策的落实情况等因素。
中国车企大跃进，提出高目标的不仅仅是吉利汽车。
根据智通财经的统计，仅北汽、上汽、东风、长安四家，2020年规划的目标就总共高达215万辆，超过200万辆的整体规划，是市场太小还是大佬们野心太大？
此外，奇瑞汽车、广汽集团在2015年就透露，新能源汽车2020年目标为20万辆。而作为中国新能源车销量第一名的比亚迪，2016年新能源乘用车销售就超过10万辆，国内市场份额超30%，相信其2020年的目标不会低于奇瑞和广汽，甚至有可能超过60万辆。
一汽、长城等一线车商也提出了自己新能源车的宏伟规划，前者“十三五”期间预计投放19款新能源车产品，后者300亿布局新能源车及智能化项目。
加上其他互联网+汽车的如乐视汽车、中兴、蔚来汽车、高德汽车、车和家、和谐富腾以及董明珠银隆等的参战。按照各大车企、新兴车企新能源汽车规划的产量，到2020年估计达600万辆。
问题在于，根据国家的规划，2020年中国新能源车的产销才200万辆，亦即是说，各家的规划加总，是国家目标的3倍之多。
而实际上，2020年能否实现200万辆新能源汽车的产销，业内人士也是众说纷纭。
更为严重的是，随着补贴退坡、技术门槛提高、严查“骗补”，新能源车所依靠的政策大树正在倒下。
2015年新能源车销量33.1万辆，同比增涨340%，2016年增速下滑到53%。2017年1月份，国内新能源汽车产销分别为6889辆和5682辆，同比分别下降69%和74%。
而销量的下跌，无疑和“骗补”、新能源车推广目录重申以及技术门槛提高、补贴大幅退坡等密切相关。随着2020年政策补贴的完全退出，新能源汽车或会丧失目前的吸引力。
