特斯拉宣布新一代电动汽车名字

继畅销车型Model S之后，Elon Musk宣布其第三代电动汽车取名为Model 3，舍弃了之前的名字Model E。这里还有一个小插曲。特斯拉的另外两款车型分别为豪华四门轿车Model S和SUV Model X，然后有朋友问Elon Musk第三款车叫什么名字。Musk想到了Model E这个名字，这样的话，三款车名经过组合后变成了S.E.X.。然而天公（福特公司）不作美，起诉特斯拉使用Model E这个名字。不得已的情况下，Musk用3来代替了E，三款车名的组合变成了S III X。

上图是特斯拉的注册商标，E用3条横线来代替。所以可以看出Musk为什么会选择3来作为其Model 3的名字，因为类似的三条横线可以暗示E，即S?X。

Model 3售价定在35000美元，比Model S小20%左右，续航里程则为320公里左右（200英里）。而Model S的85度电版本续航里程为500公里左右。另外，Model 3的车身将会考虑使用其他材料而非目前Model S的铝合金，这会增加车身重量但可以显著降低成本。特斯拉投资建造的锂电池工厂也将帮助降低电池成本。所有的这些努力，都是为了使Model 3达到35000美元的售价。

Model 3能复制Model S的成功吗？

特斯拉Model S在2013年销量如日中天，全球2013年电动汽车销量为21万左右，Model S便占了一成多。其创新的中控台系统，口碑营销，免费使用的超级充电站，以及Elon Musk的个人魅力，Model S更被一些国外汽车媒体评选为2013年度汽车。Model 3作为特斯拉的第三代电动汽车，可以复制Model S的成功吗？似乎隐患重重。

Model S的价格为8万美元左右，和奔驰C级，奥迪A8一个档次，在美国和欧洲都卖的不错。这个价格区间的消费者通常拥有数部汽车，年收入很高，对价格并不敏感。但4万美元左右这个价格区间的消费者开始对价格敏感起来。并且这个区间的奥迪A4，宝马3系，奔驰C级都有很强的产品竞争力，Model 3的中控智能电脑及大空间的行李箱，能否让消费者感受到物有所值，是个很大的挑战。当然，如果Model 3的加速及操控感很好的话，也许会有消费者买单。

特斯拉电动汽车的一大卖点是超长的续航里程。对比2013年的日产Leaf纯电动汽车，Model S的续航里程是其3倍左右。可惜Model 3的续航里程到2017年却只有300公里，这将大大削弱其超长续航里程的卖点。因为虽然目前主流电动汽车续航里程大都在160-200公里左右，但随着磷酸铁锂电池等主流汽车动力锂电池能量密度的逐步提升，以及价格的降低，新一代电动汽车续航里程也会有相应的提升，再过3年将会更加逼近甚至超过300公里，Model 3的续航里程作为卖点变得越来越不突出。

其次，快速充电将会是个更大的问题。快速充电通常是直流充电，15-30分钟便可以充满80%的电池。特斯拉的快速充电标准和目前汽车厂商推广的主流标准并不一样，这使得特斯拉车主们只能使用由特斯拉自己投资建造的超级充电站，而无法使用由政府或者民间资本投资的公共快速充电站。虽然车主们依然可以选择公共充电站来使用交流电充电，但动辄几个小时的充电速度，将会非常地不方便。目前特斯拉正在欧洲以及美国逐步建立超级充电站，但密度依然很低，而且越来越无法与公共充电站的密度相提并论，这会越来越严重的阻碍消费者的购买欲望。

另外，特斯拉的售后服务也将面临越来越大的考验。特斯拉的直销+体验店模式，与传统汽车的经销商模式不同，更多的借鉴了苹果的销售模式。由于去掉了4s店的中间环节，消费者也许可以得到更好的价格，但天下没有免费的午餐。售后服务作为汽车公司的利润来源之一，不容第三方插手。但是更多地特斯拉自营服务网点意味着更高的成本，而为了节约成本去减少服务网点，会让消费者在保养或维修方面体会诸多不便，比如所有城市可能没有服务网点，或者网点太少，等待时间过长等等。

在中国，以上问题将尤为突出。

比如在续航里程和价格方面，目前国产电动汽车续航里程在150-300公里左右，享受国家和地方政府双重补贴，并且可以优先获得车牌号。Model 3作为进口车并没有什么优势。而在快速充电上，特斯拉的超级充电站在国家电网，物业，地方政府等协商上，建设依然缓慢。近期德国总理默克尔访华并与中国在充电标准上达成一致，这使得特斯拉车主也无法在中国使用快速公共充电站。最后在售后服务上，传统汽车厂商已经在4，5，6线城市布局4s店，而目前特斯拉在中国仅有北京上海两家服务维修中心。

Model 3的未来可否比肩Model S？ 我们拭目以待。