日前，在浙江嘉兴光伏高新技术产业园内，一座“特斯拉式”的电动汽车充电站建成正式投入使用，这也是嘉兴首座电动汽车充电站。

该充电站采用光伏和风力两种发电模式，充电流程基本与加油站加油类似，可以通过充电缴费卡进行计费。一辆电动汽车一般5个小时即可充满电，充电一次能行驶250公里左右。

5小时充满电 每年可发电23000千瓦时

充电方式自动充满、已充电能8.64千瓦时、已充金额5.19元……7月14日10时45分，一辆纯电动汽车结束154分钟的充电，驶出了浙江电腾云光伏新能源电动汽车充电站。

“续航能力在250公里的纯电动车，如果采用慢充模式，只要5小时就能充满电。充电流程基本与加油站加油类似，可以通过充电缴费卡进行计费。” 浙江电腾云光伏科技有限公司运营管理部经理张伟说。

覆盖于充电站的光伏组件为充电站提供了绝大多数的电能补给。“与一般的光伏组件只能单面发电不同，这些光伏组件正反两面都可以受光发电，而且增加了充电站的整体美观度。”张伟介绍，充电站的新能源发电采用了光能、风能、储能相结合的模式，光伏组件和风力设备的装机容量分别为18千瓦与2千瓦，每天可发电60千瓦时左右，年均发电量约23000千瓦时。

光伏发电与风力发电互补 全天候24小时发电充电

“光伏与风力发电产生的电能会实时存入进储能设备，按照目前的设计，基本能够满足4根充电桩的充电需求，如果阴天出现光伏发电减少，风力发电能及时补充，实现全天候24小时不间断充电。”张伟说。

据了解，在特斯拉的充电解决方案中，光伏发电组件扮演了至关重要的角色，但是在现阶段不可能做到完全离开电网独立运行的情况下，需要电网的支持才能完全满足用户的充电需求。“像特斯拉位于浦东金桥的首座充电站，并不完全依赖于光伏发电组件，还有一条来自电网的线路为其供电。”张伟表示，借助电网的支持，可以平衡光伏发电的供给和汽车充电的需求，特别是弥补其光伏电能供给不足的短板，立于光伏、高于光伏，是目前国内汽车充电站的现实路径。

以示范促进推广 破解电动汽车充电难题

近年来，我国对新能源汽车的扶持力度不断加大。按续航里程的不同，目前国家给予新能源汽车的补贴最高可达5.4万元，从新能源汽车推广应用城市北京、上海等地情况看，地方政府的补贴力度最高和国家补贴达到1∶1对应，即购车者最高可以获得累计10.8万元的政府补贴。

但是在丰厚的政策鼓励下，国内电动汽车市场却仍然冷清。据报道，今年5月份，北京普通汽车申请人多达220万，而新能源车只有不到1800人。

“充电问题已经成为制约新能源汽车使用的最大障碍，没地方可充电是最直接的问题，在解决电站布点问题之后，也面临着如何提供充足的电能补给。”张伟告诉记者，嘉兴光伏高新技术产业园正在积极探索可复制、可推广的分布式光伏发电应用示范模式，也为光伏充电站的示范应用提供了良好契机。

“与在一线城市相比，电动汽车对于嘉兴这样的二三线城市，其适用性更强，同时充电站也更容易规划布局，有利于解决充电便利性问题。而以光伏为主的新能源发电与电网发电结合则为充电站解决了电能补给难题。”嘉兴光伏高新技术产业园区管委会相关负责人表示，希望通过该试点建设，推动汽车充电站的市场化普及，同时丰富园区分布式光伏发电应用示范的内涵。