【EV视界综合报道】上汽集团与宁德时代成立分公司加剧其电动汽车化生产的同时也将与中国最大电动车生产商比亚迪形成直接抗衡。

上汽集团不再是一家走传统单向造车模式的企业。

5月3日，商务部反垄断局官方网站上发布了一个关于《上海汽车集团股份有限公司和宁德时代新能源科技股份有限公司新设合营企业案》公示。

公示显示，上汽集团将通过其全资子公司上海汽车集团投资管理有限公司与宁德时代新设两家合营企业，时代上汽动力电池有限公司和上汽时代动力电池系统有限公司。

其中，时代上汽动力电池有限公司，注册资本为人民币20亿元。上汽管理拟持股49%，宁德时代拟持股51%。该公司将主要从事锂离子电池、锂聚合物电池等的开发、生产和销售及售后服务。

上汽时代动力电池系统有限公司，注册资本为人民币3亿元。上汽管理拟持股51%，宁德时代拟持股49%。该公司将主要从事动力电池模块和系统的开发、生产及销售。

此外，公示还显示，在中国锂离子动力蓄电池相关市场，宁德时代的市场份额达到20%-25%。在中国锂离子动力蓄电池系统(不含电芯)市场，宁德时代的市场份额为5%-10%，上汽集团的市场份额为1%-5%，在中国电动汽车市场，上汽集团的市场份额为1%-5%。

这次合作将加快上汽集团走电动化生产，同时也将会与中国最大电动车生产商比亚迪形成直接抗衡。

2016年上半年，宁德时代在动力电池领域的营业额达到35亿元，其竞争对手比亚迪营业额为45亿元。在全球动力电池市场，比亚迪仅次于特斯拉，排名第二。而宁德时代位居全球第三。

目前，宁德时代具备了7.5GWH的动力电池生产能力，约占国内动力电池产能的7.5%，比亚迪的数据为12.5%。

2016年10月10日，宁德时代宣布在江苏溧阳投资100亿人民币，建造年产能高达10GWH的锂电池工厂。

该公司的的CEO黄世霖宣布，预计到2020年，宁德时代动力电池产能将会达到50GWH。特斯拉在内华达州的超级电池工厂的产能为35GWH，比亚迪此前公布的加护是到2020年实现34GWH的产能建设。

宁德时代2020年如果能够按计划实现50GWh的产能目标，那么宁德时代将会超越特斯拉、比亚迪成为全球第一电池供应商。

如果按每辆车的动力电池容量为50kwh，时宁德时代可以为100万辆电动车提供电池供应。世界能源理事会（WEC）预计，届时电动车的销量将会占到总销量的16%，可望超越1000万辆，中国政府的计划是至少实现250万辆电动车的销售。

值得注意的是，除了与之前东风签订框架协议外，在宁德的大客户名单里面还包括宝马、北汽新能源、吉利汽车、长安汽车等车企。

因为市场竞争的关系，多数汽车制造商不会考虑从比亚迪采购动力电池，比亚迪只能为自己生产的电动车提供电池配套。

2016年上半年其在中国市场的份额高达27%。然而随着竞争的加剧，如此高的市场占有率将难以维持。届时，比亚迪在动力电池市场的份额将会显著下降，最终被其他专业的电池制造上超越。

而随着中国市场电动车销量下滑，比亚迪公司今年第一季度的净利润下降了29％。在此期间，比亚迪的净利润为6.06亿元人民币（8800万美元）。比亚迪公司还预测，由于政府减少了对电动汽车的补贴，前六个月的净利润将下降32％。

这将是比亚迪自2012年以来在上半年期间最大利润跌幅。

而此时，上汽集团选择宁德时代，对上汽来说，是借力走入纯电动汽车的最好时机，对宁德来说，将会加快夺得全球动力市场第一的脚步。

在上海车展之前，4月18日，上汽集团在汽车创行者大会上发布了荣威“光之翼”Vision-E Concept纯电动超级轿跑SUV概念车，这也是一台即将在2018年实现量产的概念车。

借助“创行者大会”，上汽集团发起了汽车历史上首次“思想众筹”的造车活动，并宣布将开始正式招募未来之车——荣威Vision-E的首批深度设计体验官。

上汽集团正式开启多元化体验生产模式。

今年一季度，上汽集团累计销量为165.58万辆，同比增长3%。根据年初规划，2017年上汽集团全年销售目标为673.5万辆，此次一季度销量表现约已完成全年销量的25%，为全年销量目标达成奠定了一定基础。

上汽集团进入动力电池行业，对于其电动车项目无疑注入了一针强心剂。。