没有错，混合动力汽车比传统汽车更环保，但旧电池的处理问题并没有得到公众的重视。当电动车的电池只能充70%的电力时，说明电池已经到了走到了生命的后半程，而中国城市平均每年会制造上万吨的废旧电池，如何给它们一个高效的“绿色归途”？丰田提出了新的解决方案——电池旧了，车子不能用，但可以拿给建筑用。

说做就做，丰田已经把Camry凯美瑞混合动力汽车的旧电池，安装在美国黄石国家公园的Lamar Buffalo Ranch field园区内的5栋建筑内为其提供电力，这个园区是美国黄石国家公园最古老的园区，丰田共计划为公园提供208套镍氢电池组，为园区的历史教育活动以及研究设施提供电力支持，储存能力约85千瓦时，可足够应付这五栋楼超过一年的灯光用电需求。

与电动车不一样，固定设施的电力不需要超高密度蓄电，电池充电可以更加自由灵活。所以在黄石国家公园，这些旧电池并没有使用汽油发动机或是再生制动来进行充电，而是采用了另一套新的环保发电系统——由太阳能板与微型水力发电系统构成，组成一个现成的离网电源。在整个生产、储存和运输电力的过程中，这套发电系统不会产生污染排放物。丰田表示，使用这种方式对电池进行充电，可以让电动车的电池寿命延续一倍。

除了电池组之外，Toyota丰田汽车还捐赠了一辆RAV4休旅车和50000美元给美国黄石国家公园基金会。电池组预计将于今年秋季开始安装，丰田目前也正在位于美国阿拉巴马州的工厂测试类似的发电系统以应付紧急情况。

响应电动车旧电池循环利用计划的的企业，远不止丰田一家。早在两年前，通用曾进行一个计划让雪佛兰电动车的电池拥有“第二次”生命，让这些电动车的电池重新组装并为50个家庭提供紧急电力供应。日产在数年前也有过类似的计划，让电动车的旧电池为家庭提供紧急电力供应。日本一家从事汽车生产设备业务的神技保寿美(Shintec Hozumi)公司于今年4月8日也在其总部办公楼导入了一个新型系统，使用插电式混合动力车(PHV)的电力作为应急电源使用。

相比之下，以往公众对旧电池的使用都是为了解决紧急断电，而丰田则首次让汽车旧电池实现了日常电力支持。作为全球排行第一位的汽车生产厂商，丰田在研发电动汽车新产品之时，也主动为其电动车产品的旧电池问题做了“善后”。

丰田汽车的旧电池计划，真正意义上实现了“绿色制造”，从产品的生产到回收做了积极的尝试，既能让电池“物尽其用”，也把消费行为融进了保护环境的细节——消费者购买的产品是可以进行回收处理，提醒公众在享受新能源汽车带来的好处时，决不能让我们的绿色汽车，消费我们的绿色环境。