近日，在新能源汽车免征购置税政策终于落定后，北京市政府新闻办发布的一份公告显示，北京即将出台《关于推进物业管理区域新能源小客车自用充电设施安装的通知》，要求新建小区停车位配建充电桩的比例不得低于18%。这对电动车的发展无疑是重大的利好，但同时也要求政府尽快出台统一电动车充电标准的政策。

即将出台的通知要求，物业需指定专人配合新能源小客车生产企业和属地供电公司勘查现场，提供相关图纸或电源位置及暗埋管线走向，配合安装单位现场施工，配合办理用电变更手续。

在汽车企业进行电动车推广的过程中，面临的最大困难就是能否给愿意购买电动车的消费者安装充电桩，如果不能安装，那销售最终也就无法达成。这是电动车能够上路的基本条件，毕竟目前电动车消费者90%的充电行为都是在家里完成的。

但是，在电动车发展过程中，我们发现，技术标准不统一成为摆在电动车充电设施市场推广前的一道难题。以北京市场为例，北京市的公共充电桩是直流电充电，但比亚迪旗下的电动车均是用交流电充电，所以针对进京的电动车，比亚迪进行了一些改进。此外，由多数车企自身参与设计的充电桩，也多无法被其他品牌电动车使用。因此，虽然一些一线城市已开始建设新能源汽车的配套设施，但若想大面积推行，并非易事。

电动车发展离不开配套的充电设施，充电标准应该是电动车和充电设施规模化发展的重要技术支持。要想推动电动车产业发展，充电基础设施应先行，但也要统一电动车的充换电标准、计量标准、充换电站建设标准。充电站的标准将对企业有很大影响，如果与国家统一的标准不符，企业将不得不更改模具和工业流程，造成巨大的成本浪费。

随着新能源汽车产业化春天的来临，行业如果迟迟不推出统一标准，可能会遇到几年前手机企业经历的问题：每个企业生产的手机都搭配不同的充电器，甚至有的企业生产不同型号的手机也搭配不同的充电器，最终导致应用不便与资源浪费。电动车不可能总是在家里充电，所以如果统一了充电标准，那充电站就成为了“加油站”，对普及电动车具有非常重要的意义。