在传统汽车领域，自主品牌正在遭遇着“十连降”的困局。新能源汽车方面，传统汽车豪门们也已兵临城下，留给中国车企们“弯道超车”的时间已然不多。如何提升新能源产品技术水平，如何一揽子解决消费者所需将是中国车企必须尽快攻克的难题。
自主“弯道超车”时间所剩不多
21日，国务院办公厅下发《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》（以下简称“意见”），这也是继免征新能源汽车购置税、公车采购新能源汽车之后一个月内的第三条利好政策措施，足见我国加快发展新能源汽车的决心之大。
“意见”再次明确发展新能源汽车以纯电驱动为主要战略取向，重点发展纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。并且，明确提出坚决破除地方保护，统一标准和目录。广为诟病的地方壁垒终被打破，如此，国别之间的“壁垒”还能支撑多久，留给自主品牌在新能源领域“弯道超车”的时间又还剩多少？
在传统汽车仍无法抗衡跨国品牌的情形下，面对种种利好，自主品牌纷纷寻求新能源汽车的突破。希望通过一次新的产业革命，为中国自主汽车品牌在世界寻找到崭新的坐标。
然而，目前看来，即使在新能源领域，一些传统汽车豪门依旧拥有不小的优势。
新能源主力依旧是豪门据外媒消息，拥有电动车数量最多的国家是美国，其次是日本、中国、法国、荷兰、挪威和德国。美国目前拥有电动汽车174000辆，日本68000辆，中国45000辆，德国17500辆。全球汽车制造商中日产销售电动汽车数量最多，达90000辆，其次是通用60000辆，丰田40000辆。
由此也能看出，在全球范围内，新能源汽车并没有想象中的那样去颠覆传统汽车行业，恰恰相反，当下的主力军仍然是传统汽车豪门。
技术落后，充电设施匮乏、地方壁垒……中国的新能源汽车产业虽已发展多年，却仍面临重重障碍，位居行业第一的江淮汽车(600418,股吧)经过几年的发展也仅有4000多辆的推广数量，放之全球范围可谓相形见绌。在习主席对新能源汽车的发展首次表态之后，各项新能源相关政策针对性逐步加强，更加实惠的同时，也直指症结之根本。
但是，随着政策力度的加大，中国的新能源汽车市场的开放程度也在增加，就像此次的“意见”首次将燃料电池汽车纳入了新能源汽车发展方向之中。这对于以日系车企为首的传统汽车豪门便意味着机会。全球最大汽车市场的中国，其新能源汽车市场的潜力可谓巨大，对于豪门们的诱惑必然不小。
“市场之手”掌握决定权尽管国内外车企间仍存在着财政补贴的差距，但随着时间的推移，这种差距必将不断缩小，直至消失。毕竟政策红利只是起到引领、推动的作用，长久来看，决定权依然在“市场之手”上。届时，传统汽车豪门发展时间早，技术成熟度高，售后完备的优势则将显现无疑。要知道，无论中国还是德国，在电动车持有专利上，都远不及日本企业，日企占据着电动车和电池90%的有关专利。
日前，日产在华合资公司东风汽车(600006,股吧)有限公司总裁关润表示，日产看好电动车在中国市场的发展前景，并计划占领20%的市场份额。他进一步表示，今明两年将是决定电动车未来走势的关键时期，为达成该目标，日产将通过启辰品牌在华推进电动车本土化生产。
据悉，启辰旗下首款纯电动车晨风将会在9月8日上市销售。根据之前消息，新车预计售价为28万元左右。该车享受完国家新能源车补贴，外加从9月1日起享受购置税免征之后，成交价格将会在20万元以下。如若，启辰能够让中国消费者享受到与美国消费者同样的产品，其竞争力或将是不容小觑的。
在传统汽车领域，自主品牌正在遭遇着“十连降”的困局。新能源汽车方面，传统汽车豪门们也已兵临城下，留给中国车企们“弯道超车”的时间已然不多。如何提升新能源产品技术水平，如何一揽子解决消费者所需将是中国车企必须尽快攻克的难题。
