当前，汽车行业正处于变革的临界点，一边是传统汽车市场面临增速放缓、利润下降的严峻形势，一边是新能源汽车市场高涨的投资热潮。尽管我国新能源汽车发展提速明显，但仍存在“单打独斗”的局面，并且，一些车企巨头新能源汽车尚未完全进入中国市场，未来我国新能源汽车产业势必将面临着一场激烈的竞争。在此情况下，我国新能源汽车要想发展，亟待协同全产业链，唯此才能共同应对未来严峻的市场竞争。

新能源汽车发展驶入快车道

在巨大的人口红利以及强劲的经济刺激下，我国汽车行业一度获得井喷式发展，国内汽车保有量逐年攀升，下游产业链也随之迅速壮大。随着我国经济步入转型期，以及汽车消费群体“消费升级”的整体环境影响，传统燃油汽车市场面临越来越严峻的考验。

据中国汽车工业协会发布的我国汽车销量数据显示，5月份，汽车生产208.68万辆，环比下降2.42%，同比增长0.69%；销售209.60万辆，环比增长0.58%，同比下降0.09%。其中，多年扮演主要引擎的乘用车市场更是“寒意阵阵”。数据显示，乘用车生产174.77万辆，环比下降1.97%，同比下降1.76%；销售175.13万辆，环比增长1.69%，同比下降2.64%。

与之形成鲜明对比的是，新能源汽车市场高涨的投资热潮。据了解，大众汽车近日公布了未来在中国市场的电动车战略，计划在未来3年内，陆续在中国市场上投放17款左右的新能源车型。宝沃汽车则计划在已有的18万辆产能的基础上，新增18万辆的新能源汽车产品产能，到2022年还将推出超过10款新能源车型。前不久，青海省西宁市成立新能源汽车充电设施建设运营专业公司，投放了一批新能源公交车，以在青海高原布局新能源汽车及其基础设施服务体系建设。

不仅如此，今年以来，新能源汽车生产资质发放速度明显提速，发改委已批复了8个新能源汽车项目，从数量上已经超过2016年全年批复量，平均不足一个月就有一个企业获得批复。

行业产能过剩亟待转型升级

据科技部统计数据显示，2016年我国新能源汽车的产量已突破50万辆，保有量超过了100万辆，在全球市场占比达到50%。我国已然成为全球最大的新能源汽车大国。那么，是什么原因使得我国新能源汽车发展如此迅速？

一方面，我国汽车行业产能过剩，亟待转型升级。尽管我国汽车行业发展势头强劲，然而在背后却隐藏着巨大的危机。随着利润不断下滑，部分企业为了应对危机不断扩大产能，最终造成汽车行业产能过剩的局面。在“互联网+”、智能化等浪潮冲击下，传统燃油汽车向新能源领域转型成大势所趋。

另一方面，我国汽车消费群体的消费观念开始发生转变。根据尼尔森公司最新发布的《2017年新能源市场洞察调研报告》显示，2017年中国有买车意向的消费者里，近三成会考虑纯电动汽车，25%的人会选择插电式混合动力汽车。有高达六成的意向用户主动通过网络或其他渠道了解过新能源汽车，其中约25%的意向用户去看过实车，甚至试驾过新能源车型。

需强化产业链协同

当前，我国新能源汽车能获得较好成绩，与政府推出的一系列扶持政策是分不开的。这些扶持政策主要体现在，一方面，对消费者购买新能源汽车给予直接的补贴，另一方面，政府对于生产新能源汽车的车企给予补贴。有数据显示，截至2016年1月，世界各国针对新能源汽车的补贴以及各种优惠政策大概在160亿美元（约合人民币1000亿元），而中国占了一半以上。此外，政府还在一些大城市对传统燃油汽车进行限号限行。

然而，过去部分车企为了获得补贴红利，在缺乏必要核心技术的情况下做新能源汽车，不仅搅乱了市场秩序，也阻碍了新能源汽车行业的健康发展。

除此之外，当下我国新能源汽车行业中大部分车企仍各自为战，未能做到联合攻关、成果共享。这导致大量低水平重复建设，人力、物力浪费严重。对此，工业和信息化部装备工业司副司长瞿国春表示，推动新能源汽车产业升级，需要推动整车、动力电池、电机等零部件及材料、装备等新能源汽车全产业链协同发展，强强联合，集中力量突破动力电池等关键技术，才能加快实现新能源汽车产业革新性突破。