【EV视界综合报道】自建工厂还是代工生产？一直以来都是新造车企业被认为可否快速进入实质量产阶段的唯一途径。2016年起，国内几家科技造车企业如蔚来、游侠、车和家等都陆续与政府签订并建设首个生产基地，与此同时各家企业也与传统车企保持着密切联系，在完全没有拿到准入资质前，改名换姓的代工模式几乎都成为大家的备选生产方式。

代工更是过渡置换建设投产周期

随着新能源积分制的推举，越来越多传统车厂也在寻求的新兴车企的生产合作，一条全新的电动汽车平台从设计到建设至少需要3年时间，还不包括未来的市场风险和产品竞争力表现，相对而言传统汽车厂商要拿积分配额，选择与新兴造车企业合作，在几乎不投研发的情况下，最高效率最低成本换取积分，这无疑也是目前合作的主流趋势。

同样，新造车企业中，建厂申资的流程和周期较长，代工方式可突破一定的限制，对未来市场没有十足把握前提下，小批量的代工生产一定程度上可以试探性投放，为之后的量产奠定一定基础。

试生产居多为成熟产品奠定基础

无论作为传统车企还是新兴造车企业，在本身拥有一定的产品力、资本和技术积累的前提下，最终实现自主量产才是主要目标，通过这样的合作方式，最大化的提升产出效率，这是一个双赢局面，但是另一方面，代工产品起到的更多仅仅是新品牌或新车型的试水作用，而非真正成熟的电动汽车产品。

目前就代工生产的产品，多源于新兴造车企业第一代车型甚至测试车型，同时生产产线也是基于原有汽油车产线的改造，所以产品性能普遍不会太高，在续航、加速以及智能电子方面都会显得稍有欠缺。

这也并不奇怪，第一代车型多数不会进行大量市场投放，在上千台的产出后，更多是针对性的投放和测试，与此同时进行一定的品牌和市场运作，通过反馈数据而进行产品和产线的改良。

自建产线 周期长 保品质

记者了解到，就目前已经开始自建工厂的游侠汽车、车和家、蔚来汽车、威马汽车等，其产品设计定位于成熟电动汽车品质，与特斯拉models 、model x属于同一范畴。

要制造这样纯粹的电动汽车产品，仅是通过传统汽车产线的改造是远远不够的。无论是轻量化车身，还是全新的电动汽车底盘平台，都需要完整设计建设。也就是说，如果整个产线建设周期并不能缩短，但换来的是真正意义的电动汽车生产线和产品生产能力。目前这几家科技造车企业自成立以来已经有近4年时间，按照整个汽车行业生产建设周期推算，也就意味着到2019年-2020年，真正成熟的电动汽车产品才会投放至市场。