关于第三代电动汽车的话题，特斯拉已经酝酿已久，并给出了自己的品牌预报。去年, 特斯拉公司宣布，特斯拉的第三代150英里到200英里的车型将在未来3-4年内面世，目标价格锁定在3万至4万美元。

那么，就整个电动汽车产业而言，第三代车型将以何种面貌问世，随之而来的充电议题将如何展开？insideevs网站的作者Scott Franco给出了自己的猜想。

平民版特斯拉VS升级版聆风

200英里的里程，3万美元的价格，其实已经很接近目前燃油车的水平。除了充电仍然不方便，特斯拉Model S基本上可以可同级别的燃油车媲美。

下面我就以特斯拉Model S和另一款比较主流的电动汽车，日产聆风为例说说我关于第三代电动汽车的猜想。

由于特斯拉Model S和日产聆风的级别不同，我把第三代的这两款电动车设定为行驶里程能达到150英里的聆风和200英里的特斯拉Model E。这样一来，在现有的基础上，聆风和特斯拉的充电时间就分别会增加和缩短。

充电是个难题

关于第三代电动汽车，现在外界普遍关注的是汽车的行驶里程和价格(正如特斯拉所宣传的)，但实际上，性能和充电都是新一代电动车无法逃避的问题。

对于下一代聆风，如果其里程能达到150英里，但沿用旧有的充电设施，那么充电时间将翻倍。我想，日产方面届时必须对消费者做出解释，为什么要花这么长时间充电。因此，新一代电动汽车要面临的绝不仅仅是里程问题，还要配套更先进的充电设施。

当然，对于特斯拉Model E而言，问题可能简单一些。第三代特斯拉的里程比目前Model S的里程有所降低，再加上特斯拉已有的超级充电站，充电设施对于特斯拉来说应该不是大问题。

关于第四代电动车

在第三代电动车之后，电动车会朝什么方向发展？要具备和那时的燃油车相当的竞争力是必须的，不过，对这个问题，我对电动车并不那么乐观。

以目前的情况推测未来，如果第四代电动车的行驶里程能达到500英里，汽车制造商们一定会推出里程1000英里的燃油车。到时候，新一代电动汽车厂商们又需要解决更长的充电时间问题。

再回到第三代电动车的问题上，假设拥有400英里里程和100千瓦充电设施的新一代聆风(我把它叫做Leafesla),和200英里里程和200千瓦的新一代特斯拉(Tesleaf)问世，他们能打败同时代的燃油车吗？我想这个问题应该问问戈恩和马斯克。