【EV视界综合报道】如今在全球的新能源汽车推广过程中，世界各国家都开始了制定自己的停售燃油车时间表。法国由2024年开始、德国2030年、挪威2025、印度2030等等。显然，燃油车存在的日子已经进入了倒计时状态。
反观世界，那我们中国会在什么时候开始停止销售呢？虽然到现在还没有一个确切的信号，但是一项国策的推出，已经很明确了中国在未来新能源汽车发展规划大计的目标和对燃油车截止的愿景。那就是“双积分”政策。
中国工业和信息化部等四部门29日发布汽车行业乘用车“双积分”政策，这一政策被称为全世界“最严”汽车产业政策。作为全球最大汽车市场，该政策不仅将影响中国车企，也将会对全球汽车行业有着深远影响。什么是双积分？简单概括就是：平均燃油消耗量积分+新能源汽车积分。打个比方来说，加入某汽车制造商的平均燃油消耗量达标了，其旗下的车型就能顺利生产。如果没达标，那么平均油耗就是“负积分”。“负积分”没抵偿，会受到暂停高油耗产品申报或生产等处罚。而这次，国家在此基础上又加上了“新能源汽车
积分”。新能源汽车没生产或产量不够，会停产高油耗车型作为处罚。如果你不想停产，就需要花钱去向其他制造商买新能源积分，来补偿自己的负分。另外，新能源汽车也能结转，如果头一年生产的新能源汽车数量超标准，赚了个“正积分”，就可以用来补第二年新能源汽车的“负积分”。
举个例子：就拿最近开始战略合作的江淮大众来说吧，假设2019年和2020年大众中国作为一个整体(实际计算中国产和进口应该分开单独计算)燃油车产量为450万、500万的话，依据10%、12%的新能源积分比例要求，大众中国两年所需要的新能源积分分别为45万分和60万分。而大众规划的近期纯电动车，续航里程基本在300公里左右，依据新能源积分标准300公里每辆车平均4.4分来计算，大众中国2019年和2020年可以产生2万台插电式混合动力和5万台纯电动汽车，这样2019-2020年大众可以产生23万的新能源正积分，与45万要完成10万-13万的纯电动汽车或者22万-30万插电式混合动力汽车的生产，压力相当的沉重。
但如果江淮大众新能源车产量2019年-2020年达到3万和5万，根据目前其300公里续航里程的纯电动汽车规划来粗略估算，单车积分为4.4分，其2019年-2020年可能产生大约13万-22万的新能源积分。2019年江淮大众的积分加上南北大众自身产生的新能源积分，一共可以产生大约39万分的正积分，与45万的积分（45-26-13=6万分）的缺口相比，只需外购6万分左右即可满足法规要求，如果积分单价5000千元每份，差不多需花费三千万元左右购买积分。当然，政策规定中，大众也可以不花钱购买，而是选择向2020年借贷6万分来弥补2019年的积分缺口。
那现在圈内企业又是一个什么样的现状呢？总体概括六个字：有人喜，有人愁。根据乘联会公布的上半年各家新能源汽车产量数据可以看出，仅有7家车企获得新能源正积分，其中北汽最高。12家车企存在负积分，最高的是上汽通用。需要注意的是，上汽通用虽然排在榜末，至少还有一定的新能源车已经在产在售，还有不少销量规模接近的车企甚至还没有量产新能源车，无疑压力更大。当然从长远规划看来，上汽通用、一汽-大众等车企都在紧锣密鼓筹划电动车项目。
作为普通消费者，“双积分”听上去像是离我们很遥远，其实细想一下，对于我们今后的购车其实还是有一定的影响的。首先，.受新政策影响，很多高油耗汽车可能被迫停产或者抬高售价。牧马人、揽胜这些车型未来可能越来越难买。其次，未来的新能源汽车将变得更多更复杂。所以在车辆的做工和性能上我们要多加留意。要看清哪些新能源车型是纯为了应付政策而造，哪些车型是全新研发、拥有先进智能理念和创新科技新一代新能源车。最后对于那些生活在限购城市的人来说，新能源号还是尽可能的早些去申请，不要死守着燃油指标，在这个政策推动下，新能源汽车将会有一个巨大的发展扩张的时期，在此趋势下，未来新能源牌照也很有可能走到一号难求的处境。
总体看来在“双积分”政策的笼罩下，在华的外国车企犹如热锅上的蚂蚁，在巨大的压力下有的被迫转型，有的和企业合作。而对于国内的车企有可能会在新能源车技术上来一次“弯道超车”的机会。未来随着燃油车的限制越来越多，那些对汽车执着热爱的车粉们无疑也是一个沉重的打击，再也听不到引擎的轰鸣。所以现在想要在短期内接受新能源车还真是一件不容易的事。
