前几日，刷微博的时候看到一条新闻，中国汽车工业协会发布消息，北京市2014年上半年电动汽车购买量是2013年全年的总和。不由感叹，电动汽车行业已经迎来“最好的时代”。

电动汽车的环保优势不用赘述，消费者早就熟知，而现在，算算经济账就更有诱惑力。以北京为例，按行驶一百公里计算，电动汽车一般耗电15度左右，合12元钱，而1.6升小排量汽油车一般百公里耗油约8升，大约64元。如果赶上用电低谷时段充电，电价还会下降。在保养花费上，与动辄几千元的燃油汽车不同，电动汽车的首次保养花费还不到百元。电动汽车可谓是用得起、养得起的交通工具。

电动汽车的优越性正在更多地被证明，也有越来越多人接受和选择电动汽车。然而，要想让电动汽车像燃油汽车一样普及，电池技术的升级、相关扶持政策的推行落实等基础性工作，还需加把劲儿。

目前，电池技术尚未实现重大突破，因此，续航里程一直制约着电动汽车的推广，而电池技术发展的方向，往往决定着电动汽车最终的发展模式。我们在采访过程中得知，我国电动汽车电池的寿命和续航里程与国外相比，仍然有差距。今年年初，万向集团以1.492亿美元的价格成为了美国电动车巨头菲斯科的新东家，购买了超过20项电动汽车电池专利技术。这说明，电池“原创专利”稀缺，没有一支属于自己的研发队伍，就会一直被国外企业“牵着鼻子走”，我国企业基本靠买进国外专利的现状亟待改变。可喜的是，我国已经在今年1月建立了国家级的动力电池研究院，这家由一汽、东风、上汽、长安、北汽、广汽、华晨七家国有汽车企业投资的研究院的成立，意味着我国电动汽车电池的研发终于有了“国家队”。

近期密集出台的一系列鼓励新能源汽车发展的利好政策，让业内拍手叫好。比如免征三种类型电动汽车的购置税、扩大政府机关购买新能源汽车比例、进一步加快新能源汽车推广应用等。尤其是国务院办公厅近日下发的《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，从8个方面提出了30条具体政策措施。如制定充电设施发展规划和技术标准，将充电设施建设、配套电网建设与改造纳入城市总体规划；完善用电价格政策，对居民小区等非经营性分散充电桩执行分类目录电价，同时执行峰谷分时电价；破除地方保护，严格执行全国统一的新能源汽车以及充电设施国家和行业标准等。相信在密集政策的刺激下，充电桩将像WiFi一样普及，实现“到处能充电，时时可充电”，有效化解消费者的“里程焦虑”。

无论是电池技术的升级还是各项支持政策的推行落实，都需要一步一个脚印、稳扎稳打。电动汽车产业开端势头正盛，万不可急功近利，“桩”需要打牢，电动汽车才能跑得更远。