7月23日，记者走访了位于乌鲁木齐市友好商场门口等地的公共充电桩，炎炎烈日照在无“车”问津的充电桩上，显得格外“冷清”。

自2010年，国网乌鲁木齐供电公司投资建设了第一个充电桩后，利用四年时间又相继建设了30个充电桩，截至目前乌鲁木齐市共有公共充电桩31个。但是这31个充电桩利用率几乎为零。

供电公司：基础设施必须先行

充电桩是电动力车充电站，外形犹如停车计时秒表一般。一个充电桩可同时为两辆汽车充电，单次充电时间为6至8小时即可充满。

从2010年开始，国网乌鲁木齐供电公司先后投资了2439万元，建成了1座电动汽车充电站(红光山充电站)、一座电动汽车电池更换站和31个公共充电桩，投资这么大，但是利用率却为零。

国家电网在乌鲁木齐建设的充电桩

“我们也常常被客户问到这个问题，没有人用，为什么还花那么多钱建充电桩？”国网乌鲁木齐供电公司客户服务中心市场及大客户服务室智能用电班工程师黎庆无奈地说。

黎庆告诉记者：“其实我们挺纠结的，建了没有人用，不建又怕日后新能源汽车在乌鲁木齐市迅速发展起来之后，充电设施跟不上驾车人士的需要。”

黎庆分析，目前乌鲁木齐市充电桩一直闲置由各方因素造成，其中目前新能源汽车在新疆的推广仍然比较滞后是最主要原因。“在我看来，新能源汽车在新疆发展不起来的原因有很多，如车主对新能源汽车的认识不到位；相对其他城市，在新疆购买新能源汽车只有国家补贴，没有地方补贴等等问题。”黎庆说。

国网乌鲁木齐供电公司客户服务中心市场及大客户服务室技术主管侯波说，他们看到了新能源汽车在内地发展的良好态势，这让他们建设充电桩的想法更加坚定。他说：“新能源汽车的风潮早晚会影响到新疆，所以我们在先发展新能源汽车和先建配套基础设施之间选择了先建配套基础设施，不能等百姓都把电动车买回家了我们再建，作为供电部门我们要有前瞻性思维。”

汽车销售：潜力很大，相信会更好

充电桩闲置，其背后最大的原因在于新疆新能源汽车发展滞后。

目前，新疆市场上销售的节能或新能源汽车有：比亚迪F3DM、丰田普锐斯、凯美瑞尊瑞等车型。

7月20日，记者在比亚迪新大方成4S店汽车销售大厅的展台上看到了今年年初刚上市的比亚迪油电混合动力车，销售顾问陆先生正在给顾客介绍汽车的性能。

陆先生告诉记者，目前该车已有8人订购，预计月底能提车。和其他上市的车型相比，询问该车型的顾客较多，但是最终选择购买的却很少。他说：“因为该款车是新上市的，很多顾客都在观望，也有一些顾客选择在内地买车，因为在乌鲁木齐市购买只能享受到3.5万元国家补贴，而在内地很多省、市，买车还能享受到当地的地方补贴，这样一辆车能拿到6万元左右的补贴。”陆先生说。

虽然目前新疆新能源车的销售情况和内地相比差距很大，制约其发展的因素有很多，但是作为销售顾问的陆先生对新疆新能源汽车的未来销售情况很有信心。

车主：充电桩应进小区

乌鲁木齐市市民李明一直想买一辆油电混合动力的汽车，但是汽车价格贵，充电不方便，一直让他犹豫不决。

“一般我花个10几万元就能买上一辆性能不错的车，但是要买油电混合动力车最少也得20万元左右，而且相对内地，我们这里没有地方补贴，所以优惠不多。”李明说。

除了车价的因素，充电不方便，也是让他一直顾虑的事情。虽然一些地方设有充电桩，但是充电桩都是公用的，很多地方停车都是要收钱，李明给记者算了一笔账：“假如我买了一辆充电车，我开到友好商场门口充电，一辆车把电充满需要6到8个小时，充电的这段时间我要付停车费就是42元到55元左右，有人会说我晚上去充电，停车费便宜，但是早上要用车，岂不是很不方便，这可能也是充电桩闲置的原因。”李明说。

国家一直在推行新能源汽车，在内地试点城市得到了很好的效果，但是因为诸多原因新疆的新能源汽车迟迟不能推广开来，李明认为作为城市中的一分子，利用清洁能源是未来的大势所趋。