在近期多项政策的强力推动下，电动汽车开始渐渐走进大众视野。然而一些尝鲜的消费者却表示，虽然买了电动车，却由于充电不方便“能看不能开”。要真正普及电动汽车，离不开充电桩的铺设。电动汽车充电桩为何建不起来？消费者现在买的电动车能在未来新建的充电站充电吗？

充电得兼容才行？

有媒体曾大胆预测，中国远期汽车保有量有望达到2亿至3亿辆。假设其中三分之一为电动汽车，按照日本和美国的充电桩与汽车比例，需要的充电桩约为1亿个，因此仅充电桩一项，未来就有2万亿元的市场空间。

说到电动汽车和充电桩，不得不从特斯拉说起。“含着金汤匙”出生的特斯拉从进入中国开始，就成为“舌尖上的电动汽车”。但随后，车主充电排不上队、准车主不敢下订单等问题却冲着这个电动汽车的“排头兵”接踵而来。

本月24日，特斯拉在杭州完成当地车主首批交付，并开设了全国第五个超级充电站。其余4个已分别被部署在北京和上海。尽管如此，相较美国已建成近百个超级充电站，中国还刚刚起步。

特斯拉全球副总裁、中国区负责人吴碧瑄透露，未来维修中心、超级充电站、目的地充电都会加快速度推进。根据特斯拉的计划，今年内会在广州、深圳、杭州、成都、重庆建立售后中心，并逐步完善充电网络的建设。

虽然“特土豪”承诺加速建设电站，但充电网络的铺设远非砸钱这么简单。由于每个车企、充电站的标准不同，如何做到互通互联兼容通用成为充电站建设不得不考虑的问题，而解决这个问题的先决条件就是有统一的充电标准。

与燃油标号作为燃料区分的标准不同，需要充电的电动汽车离不开充电接口的匹配。记者了解到，这种兼容匹配并非简单地物理接口能“插得上”，而是要包括通信协议、软件系统、参数、形状在内的一系列兼容。

中国汽车工程学会电动汽车分会主任、原电动汽车充电设施标准化技术委员会副主任陈全世表示，充电桩是否通用主要看电压、通信协议、接口等是否能够与电动车兼容。其中既有软件的应用，也有物理充电接口这样硬件的统一。

2011年底，国家标准委曾发布电动汽车充电相关标准。但有业内人士认为，这一标准还有不够完善的地方，比如尚有多项参数规定不完全，所以即使按照该标准建设的充电站也不能完全兼容所有类型的电动车。