最近，由于鼓励新能源汽车的政策密集出台，国内新能源汽车发展出现了好势头。

国务院《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》提出的指导思想是：“贯彻落实发展新能源汽车的国家战略，以纯电驱动为新能源汽车发展的主要战略取向，重点发展纯电动汽车、插电式（含增程式）混合动力汽车和燃料电池汽车。”要求“加大科技攻关支持力度。通过国家科技计划，对新能源汽车储能系统、燃料电池、驱动系统、整车控制和信息系统、充电加注、试验检测等共性关键技术以及整车集成技术集中力量攻关，不断完善科技创新体系建设。”国务院《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》提出，“燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展”。

国际上对新能源汽车的技术路线有不同看法，由于续航里程短、电池价格高、充电设施少等原因，各国电动汽车发展都没有达到预期目标，这种分歧就更为明显。

电动汽车本身确实没有污染，但考虑到中国火电发电量占全部发电量的82.5%，如果不改变一次能源结构，发展电动汽车就等于转移污染。

由于氢燃料电池较锂电池蓄能更多，加注燃料更加方便等特性，被认为是锂电池汽车的理想替代方案之一。所以，国际上有人采取直接发展氢燃料电池车的路线，尽管受到成本、配套设施等方面的局限，但各国对燃料电池汽车研究的热情有增无减，戴姆勒、福特、宝马、丰田、本田等汽车企业都在坚持不懈地研发氢燃料汽车，有的厂商将2015年视为氢燃料电池汽车元年，将2020年看做市场启动年。

2014年6月23日，日本经济产业省公布了“氢及燃料电池战略发展蓝图”，燃料电池汽车2015年上市，加氢站设置100座，燃料电池巴士2016年上市，商用和工业用固体氧化物型（SOFC）燃料电池系统2017年上市，普及目标是2020年为140万辆，2030年530万辆。在这种形势下，我们应该加强氢燃料电池汽车的研发力度，在技术领域取得突破。

目前国内也有企业在坚持研发燃料电池汽车，上汽燃料电池汽车销售价格预计每辆50万元，上海政策每辆补助20万元，补贴后价格仍然很高。上汽燃料电池车使用350公斤的氢瓶，续驶里程在250公里左右；下一代车型将使用700公斤的氢瓶，续驶里程可达到300-400公里，但是看起来储气瓶重量很大。燃料电池轿车百公里耗氢量约为1Kg，成本约为20-30元，与内燃机轿车相比优势明显。氢燃料电池反应结果是纯净，无任何污染物；能量转换效率40%-60%，高于火电和内燃机（汽油机为30%）。

发展燃料电池汽车的关键是氢气的生产来源和加注设施，应及早研究解决方案，及早予以规划。