继7月13日，五部委联合公布《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》(下称《实施方案》)后，7月21日，国务院再次发布了《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》(下称《意见》)，《意见》指出，国家将制定新建新能源汽车生产企业投资项目准入条件，支持社会资本和具有技术创新能力的企业参与新能源汽车科研生产。新政策为跨国企业在华布局新能源汽车发展创造了条件。

在《实施方案》中，不仅量化了公车“新能源化”的规模，同时明确采购新能源汽车扣除补贴后不能超过18万元。这也意味着将新能源汽车政府采购的范围划定在了自主品牌。

按之前每年1000亿元的公车采购规模，《实施方案》中不低于30%的新能源汽车定额计算，如此，将有300亿元的市场份额会在自主品牌新能源车企间分配。

今年4月的北京车展上，除备受关注的红旗L5亮相外，一汽首批量产的4款新能源车也一并登场，并公布了新能源汽车发展规划：即到2020年，完成关键总成资源布局，做熟插电混合动力和纯电动动力平台，掌控核心总成资源;实现6个新能源整车平台、16款车型全系列产业化准备，具备批量投放市场能力;市场份额 15%以上，在自主新能源汽车中具有领先的技术优势和市场优势。

与一汽发力新能源相仿的还有广汽。广汽乘用车内部人士透露，广汽传祺前期投入的新能源汽车有HEV(混合动力)传祺GA5和PHEV(充电式混合动力)传祺GA5，6月份增程式电动传祺GA5相继获准进入“中央国家机关新能源汽车采购目录”。今年下半年，将有800多辆增程式电动汽车传祺GA5投入市场。

同样是今年4月北京车展上，腾势的第一款电动车产品正式上市，也意味着该合资项目正式落地。新的产品暂时让人们忘记了对其价格的关注，在关于腾势的媒体报道中，特斯拉似乎一直都是腾势品牌的“坐标系”。但自主品牌一款新电动车的上市，消费者首先关注的是价格，去掉政府补贴后消费者是否买得起。

合资与自主品牌进军国内新能源汽车发展，不仅丰富了市场上的新能源产品，还对新能源汽车技术发展、商业模式探索方面有重要意义。

比亚迪拥有业界领先的动力电池技术和驱动技术，戴姆勒拥有历史悠久、享誉世界的整车制造科技，合资公司有效整合了比亚迪和戴姆勒双方的技术、工艺、设计等资源，而又了解中国国情和全球新能源汽车发展趋势。

与戴姆勒新建立合资公司不同，宝马利用在华合资公司推出了合资自主品牌——之诺，该品牌的首款产品1E就是一款纯电动车。尽管1E承担的更多是品牌建设方面的工作，但宝马还是希望这款车能够为其在华电动车的推广做更多工作。

对于刚刚颁布的一系列新能源汽车政策，众多厂家认为，这对于电动车是一个非常大的利好，一方面可以让更多的消费者考虑电动车，有利于电动车市场整体需求的提高。另一方面，税费的减免有助于我们的合作伙伴降低运营成本，提高运营效益，形成良性的发展。相信随着利好政策的不断出台，个人消费电动车的热情会被逐渐激发出来。