【EV视界原创报道】2017年12月25日，天津，EV-TEST第一批测评结果暨EV-TEST主观评价规程正式发布。作为国内首个关于电动汽车测试的行业标准，它的出现势必会给行业带来一些变化，那么这个EV-TEST 究竟是什么？它又有什么特点呢？
什么是EV-TEST ，为什么要做EV-TEST
随着国内电动汽车几何式的倍数增长，越来越多的用户开始接近这一全新的领域。而遗憾的是时下并没有一个权威机构可以给出关于电动汽车的官方客观评价。在这样的背景下，旨在面向消费者关注焦点，建立独立、公正、高标准的电动汽车整车性能测试评价体系。同时推动生产企业对电动汽车技术的提升和对消费者实际用车体验的重视，不断提高车辆综合性能和用户满意度。 EV-TEST 就此诞生。
EV-TEST 怎么做
首先EV-TEST将从市场采购目前最热门的销量领先的电动汽车。然后将它们分为，微型车组及常规车组，在常规车组中既有轿车也包括SUV车型。在完成车辆分组后，根据微型车及常规车型不同的特点，EV-TEST推出两套不同的评分体系，即微型车组评价体系和常规车组评价体系。而为了更加全面的展现车辆情况，除了客观的电动汽车测评之外，还加入了主观的评价体系。具体项目上，客观电动汽车测评分为5个大项12个项目。主观评价则有11个大项，超过50个小项。具体情况如下，首先我们先来看客观评价-电动汽车测评。
在充分研究用户对于电动汽车实际使用的痛点之后，EV-TEST将测试分为五大项，即续航，电耗，充电，安全，动力。（每一个大项的权重占比指均有所不同，）并在此基础上，将续航分为常温续航里程，高温续航里程，低温续航里程，高速续航里程（微型车类别没有此项）电耗则为常温电耗，充电分为交流充电兼容性，交流百公里充电时间，直流充电时间，充电抗扰。此外充电部分对于微车类别，在直流充电方面，拥有加分项，即只要拥有直流能力就可加分。安全上，分为涉水电安全，人体电磁防护，电磁抗扰，另外动力电池只要通过IP67，也可加分。最后是动力，分为最高车速及加速性能。值得注意的是测试不是单一次的，例如动力测试将进行二次测试取其平均值。以求得出最公正的数据。下面我们来分解来看，首先是续航。
续航测试
分数占比:30%
作为电动汽车最影响用户选择的要素，续航一直是传统汽车诟病新能源汽车的着力点。而在不同温度和环境下，车辆的续航里程也有差异。为此，EV-TEST 以欧洲NEDC 工况下的电动汽车续驶里程试验方法，使用该续驶里程试验结果作为评分依据。具体做法：
电耗测试：
分数占比:20%
电耗测试，顾名思义就是对能量消耗率进行测定。如何测定这一数值呢？EV-TEST 规定了在常温环境中、NEDC 工况下电动汽车能量消耗率的试验方法。
充电测试：
分数占比:20%
对用用户来说，日常使用电动车最大的顾虑在于充电，特别是安全的充电，对此EV-TEST规定了电动汽车与交流充电桩和直流充电桩相互匹配时充电兼容性的试验方法，对车辆百公里充电时间（交流电与直流电）的测试。最后是对于充电抗扰的试验，根据欧盟的法规中充电抗扰测试方法进行浪涌(Surge)与电快速瞬变脉冲群(EFT)抗扰度测试，对电网存在严重干扰情况下车辆充电适应性与可靠性进行评估。
安全测试：
分数占比:15%
加分项目：直流充电 5%（微型）
安全是所有产品不能忽视的最终因素，特别是对于纯电动汽车来说，安全也不再仅仅局限于车体的刚性及韧性。还要考虑如涉水安全，人体电磁防护，电磁抗扰这些传统燃油车不用去思考的安全问题。
动力测试：
分数占比:15%
加分项：电池系统防水 5%（微型）
最后是动力性，其实电动汽车在动力方面的测试项目，与传统燃油车的测试有些相似，主要分为极速测试及加速性能测试两个方面。
得分及星级评价：
EV-TEST这5大项测试，总权重为100%。每个大项（定义为一级指标），也有分别的权重，例如续航里程占总权重的30%，在续航里程这一大项中，又是由不同小项目（定义为二级指标）组成的，同样每个小项目，在大项目的权重也不一样，例如常温下续航就占到续航这一大大项的15%权重。而在部分项目中，除了一级指标和二级指标外，还有三级指标，例如充电大项中，充电为一级指标，充电兼容性则为二级指标，在兼容性之下还分为交流电充电兼容性及直流电充电兼容性（此为三级指标），三级指标的权重值之和为二级指标权重值。同样的，每一个小项目也有其评判其分数标准，例如充电大项中的二级小项中交流电充电兼容性按照试验的数据结果来看，分为三种类别的份，即该项目中七项中三项测试未通过者为0分，通过三项未通过四项目者为10分，通过全部项目者为20分。将如若干项积分乘以权重值后将五次测试分数合并即为大项积分，之后将五项总分对应到不同的星级。
在经过这5大类12个小项目客观测试之后，EV-TEST还创新性的推出了共11个大项，超过50个小项的主观评价。在EV-TEST看来，除了车辆本身的硬指标要合格外，人作为车辆的支配者和感受者同样也是一个最重要的参考指标。回到本源上，EV-TEST是以实际用户角度出发的测试，敦促车企不断提升技术，提升用户满意度的测试。
在主观评价方面，主要分为动力性能，驾驶品质性能，制动性能，转向性能，操稳性，NVH性能，行驶舒适性能，空间座椅舒适性能，操作便利性，视野及品质性能这11个大项目，评分和评价标准也比纯数据性的测评更佳人性化。评分依据上也分为了5个纬度，历求更贴近实际消费者。
具体主观评价评分依据如下：
结语：
此次发布的《EV-TEST》及《EV-TEST 主观评价规程》可以说在新能源汽车标准领域方面，迈出了一大步。而这一步，不仅仅是在国内，即使放眼海外，这样的行业标准也不多见。特别是除了传统的客观评测数据之外还增加更为注重用户的主观评价体系，在这方面，主观评价体系，将会邀请专家，行业从业者，普通消费者一起去评判一款车辆的主观标准。由一个第三方国家级部门将消费者，厂家与媒体三方衔接在一起的做法，还是第一次。当然《EV-TEST》及《EV-TEST 主观评价规程》都还有不足，而这些不足也恰恰是《EV-TEST》向上不断发展的原动力。
注：本文中对于各项积分及算法，并没有进行明确描述，具体内容请关注我们近期推出的算法详解。
