就在雷诺——日产联盟总裁卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)7月初刚表示了对互联网公司入侵汽车业的担忧后不久，这份入侵者的名单又增加了一个名字：阿里巴巴。
7月23日，阿里巴巴和上汽集团签订协议，宣布要共造“互联网汽车”。
此前，腾讯已推出驾驶应用路宝以及汽车配件路宝盒子，百度也发布了车载信息系统CarNet。现在，B.A.T.中剩下的一位——阿里巴巴终于加入了进来，抢夺这块尚未被互联网攻陷的最后阵地。
上汽集团信息系统部执行总监张新权透露说，在车联网方面寻找战略合作伙伴的决定是公司高层在去年年底做出的。上汽集团曾尝试和其他国内互联网巨头合作，但最后选择了阿里巴巴。
在签约仪式的现场，双方并未公布更多细节，只是称，未来这款汽车将集成阿里巴巴的“云OS”操作系统、高德地图、虾米音乐和云计算等服务——要使用这些服务，用户甚至可能要通过支付宝进行支付。
张新权对记者表示，保守估计，未来两到三年内，就会推出首款挂着上汽自主品牌、正式投放市场的“互联网汽车”车型。
不过，虽然上汽与阿里巴巴描述的图景十分宏大，但这样的合作看起来还是面临着诸多的不确定性，特别是，目前还没有一款汽车搭载过阿里云OS。
就在7月中旬，刚担任上汽集团总裁不久的陈志鑫在一次内部会议上，同样表达了和雷诺-日产联盟总裁戈恩类似的担忧。“说不定哪天，我们就变成了富士康。”他当时说道。
而两周后，他就代表上汽，与阿里巴巴集团CEO陆兆禧签订了这项战略合作协议。陆的上一个职务，是阿里巴巴独创的首席数据官(CDO)，考虑到数据对于汽车同样重要，由他代表阿里巴巴也显得更为合适。同时，他也兼任高德控股CEO。
如何看待上汽的选择，或许取决于从哪个角度来看待这家公司。
如果按照集团销量划分，去年销售了510余万辆汽车的上汽是中国最大的汽车集团，它还是目前中国市值最高的汽车企业。从这个角度看，它似乎没有那么强烈的冲动，“冒险”同阿里合作。
不过，上汽自主品牌去年的销量只有23万辆，荣威和MG的累计销量只占集团总销量的5%。虽然上汽几乎是自主品牌汽车中最早推出车载智能信息系统的，且其开发的inkaNet是首款搭载安卓的车载信息系统，但相对于集团内合资品牌车载系统的装机量，在荣威和MG上装载的inkaNet，基数并不大。
考虑到上海通用和上海大众是上汽销量最主要的贡献者，由通用汽车开发的车载系统产品安吉星(OnStar)、CUE以及IntelliLink才是目前的主流。
所以，从推广自己的车联网产品的角度看，上汽的选择似乎顺理成章。
上汽inkaNet车载系统的开发商是车联网第三方供应商博泰(PATEO)，从2010年开始，双方已经合作了4年。根据博泰CEO应宜伦对媒体公布的数字，它去年的营收超过2.9亿元，其中接近60%的业务来自上汽集团。
博泰计划今年对inkaNet再次进行迭代升级。目前，它已为上汽专门开发了诸多功能，比如像福特的信息系统Sync那样用语音进行控制。
在上汽同阿里巴巴的此次合作中，inkaNet同样是重点，这极有可能会影响上汽与inkaNet其他合作伙伴的关系。
“阿里的到来肯定会改变我们与上汽的合作。”博泰董事长应宜伦对记者说。他表示，博泰也在寻求新的合作伙伴。
与阿里巴巴这样的互联网巨头相比，博泰只是一家“小公司”。前者资源更多，这个合作会给外界带来更多的想象空间。
对于上汽来说亦然—如果把阿里云、高德地图以及其与位置相结合的数据业务都融入进“互联网汽车”的蓝图里，吸引力是巨大的。
“每个品牌的汽车，在车载系统方面的体验目前都大同小异，和手机上的体验也有很大差距。当汽车品牌意识到在这方面必须做到差异化，才能吸引用户时，它们自然会去寻找生态圈更完整的互联网大公司。”易观国际高级分析师潘葳对记者说。
然而，如果提到生态圈更完整，苹果的Carplay或Google的Android Auto似乎才是最可靠的选择。而支持这两家公司车载系统的车型也即将上市。
沃尔沃7月初就宣布，同时支持Carplay和Android Auto系统的新车型将在今年下半年上市。另一家豪华车制造商奥迪则将在明年推出支持Android Auto系统的紧凑车型A3。而通用、本田等公司也都公布了相应的合作计划。
当然，与通用、大众、本田这些销量动辄几百万辆的国际汽车巨头相比，采用inkaNet系统的荣威和MG，量级实在太小，与苹果和Google合作，上汽手中的筹码并不多。
更重要的是，如果基于中国本地的信息服务，Google在B.A.T.面前并无任何优势。“最简单的，国内车企如果用了Android Auto，Google Now这个功能不能用，体验就少了一大半。”潘葳说。
Google Now的服务可能将在未来的Android Auto上起到更大的作用。今年4月的I/O开发者大会上，Google公布新版Google Now时就设想了这样一幅场景：在你吃早饭的时候，它已自动计算出你去公司路上所需要花费的时间了。
而从阿里巴巴的角度看，如果它能够让更多自主品牌汽车选择同自己合作，那么不但会侵蚀像博泰这类公司的份额，也会提高车载智能系统市场的准入门槛。
阿里巴巴占领汽车市场？这无疑又是一个资本市场喜欢听的故事。在IPO前夕，对其估值或许也会有帮助。
然而，如此美妙前景的前提依然是，中高档自主品牌汽车的销量需要足够撑起这么一个市场。
