2018年被誉为中国新能源汽车的元年，各家车企的新能源产品也如雨后春笋一般的冒了出来。作为国家品牌计划的一员，中国豪华SUV的开创者-WEY自然早有准备，在2017年法兰克福车展的技惊四座，到现在也让观者记忆犹新。那么是什么在支撑着P8这款产品呢？今天就让我们来E探究竟。
我们来到了WEY的诞生地-河北保定，第一次相对全面的了解支撑P8的平台Pi4。首先还是让我们先来了解一下WEY的新能源之路是在什么样的背景下诞生。WEY品牌新能源设计部副总设计师 南逸凡先生，向我们介绍了当前的背景，随着各国纷纷制定节能减排的目标，而中国的碳排放压力大。为了节能减排，汽车的电气化成了技术发展趋势，目前分为两大阵营，一大是混合动力系统电气化，另一个是纯电动。特别是到了2030年新能源汽车预计占比将近50%，在进行详细调研分析后，插电式混合动力是目前最重要的技术路线之一，至此WEY开始自己的新能源之路。
历时5年，最强团队，最强后援 打造全新产品平台Pi4平台
其实长城成立新能源团队时间，远比很多车企要早的多，早在2006年，长城汽车就成立了新能源团队，当时只有100人，而到了2018年经过12年的发展已经达到1000人的规模。资金的投入也水涨船高。业务线也越来越详细。除了国内的两家研发中心（保定及上海）外，在海外也建立两家研发机构，一家为德国国际团队，另一家为印度技术研究中心。而德国研发研发团队，更是在2018年1月成立的。
软件方面：在国内车企纷纷引入海外专家称为常态化的今天，作为最早一批引入海外专家的车企之一，长城及WEY为了打造最强的混动平台，外籍专家人数达到了13位，并且都有拥有至少10年以上行业的精英。
在硬件方面，除了投入重金之外，大力的开创实验室也是长城新能源主要表现，到现在为止，共有14类大型综合试验，4类国内车企首创实验室及国内领先的高环试验场。
看到这里也许有人会问了，你前面说历时5年，现在这是不对啊。别急请往下看，在2013年Pi4 平台正式立项，再经过了5年时间，2018年也就是今年该平台下首款产品P8将正式上市。
下面就让我们来详细的了解一下，这款历时5年的全新的平台Pi4, Pi4的具体意义究竟为何呢？在经过顶级新能源专家进行调研评定后，在淘汰多个方案之后，最终选出了一个最符合现在长城及WEY新能源发展之路的平台形式P0+P4，即前后没有传动轴相连接，前后独立的四驱系统，这也是由于SUV车型对于通过性的特殊要求所决定的。同时这一平台还能将目前长城及WEY品牌下的动力系统全面覆盖。而这一平台正式定名：Pi4，Pi4包括P : Plug-in(插电式)I ：Intelligent(智能化) 其包括了智能动力系统管理，国际化功能安全设计，高标准高压安全设计，高效能量回收。以及4 ：4WD(4驱系统)即多重驾驶模式。下面具体来看看
P : Plug-in(插电式)没有什么好说，这是一套外接充电模式，我们重点来看看Intelligent(智能化) 和4(4驱系统) 前面说过了Intelligent(智能化) 包括很多方面，具体为：
智能动力系统管理方面，系统将从之前的驾驶风格，动力系统附加结构，上升到对于温度，坡度，驾驶员需求，行驶状态，雷达数据等等范围。而在未来，还能对摄像数据，导航数据集路况信息进行管理。
国际化功安全设计，符合iso26262安全标准的混动系统，国内首款最高功能安全等级动力系统，包换BSG零扭矩输出，发动机安全断油，离合器打开，厚轴驱动电机零扭矩输出后轴变速箱进空挡，高雅电池继电器断开。
高标准安全设计，在车辆发生发生碰撞时，可以最快速度进行安全保障，及通过PSS点爆开关设计，缩短传递时间，碰撞后HCU(混合动力系统控制器)能在30ms内将高压主继电器断开。300ms内HCU将控制整车高压下电。
能量回收，对于混合动力汽车很重要，Pi4产品将具备2种能量回收模式（制动+滑行），以及三级能量回收强度。进而可以达成卓越的整车效率，早高节油率约为28%。
4(4驱系统) 方面：在Pi4平台下的产品，将会有多种驾驶模式，包括初始的AUTO模式（适时四驱）。纯电动模式，运动模式，节能模式及AWD（全时四驱模式），在这一模式下，还有雪地，沙地和泥地模式。
要具备上面这些，在软硬件方面也必须过硬可靠。WEY品牌一直使用全球顶级供应商，此次在Pi4平台自然也不例外。平台系统所有主要设备出自，包括CATL，西门子，舍弗勒，博世，大陆等等......。下面具体说几个重点的产品
电池包：
12.96kWh动力电池包，供应商CATL目前中国出货量最大的新能源动力电池供应商。专门为Pi4平台准备了36Ah能量效率PHEV三元锂材料电芯。高强度钢壳体及抗冲击的结构。主被动循环回路热管理系统，循环寿命大于等于3500次。
BSG电机/驱动电机：
供应商法雷奥西门子，早在1881年就将电机产品应用于电动汽车之上。18000rpm定制高速轴承，耐180度高温的高性能永磁体（6A45）除此之外，定子斜槽设计结构提供优秀NVH性能。
电机控制器：
供应商法雷奥西门子，早在1881年就将电机产品应用于电动汽车之上。赛米控IGBTSKiN封装技术，两路主动放电回路设计，新一代多核主控芯片，最高效率98%。
6DCT451变速器：
供应商：格德拉克，世界级汽车变速器供应商。为Pi4定制开发了6DCT451变速器（增加电子油泵），定制化高效换挡线及策略，定制预挂档设计。
特别提一下：自主开发高性能发动机
Pi4 平台使用的自主开发的高性能发动机，采用博世提供的电喷系统，在保证出色效率的同时，达成不错的燃油经济性。采用正时静音齿型链条，让声压噪声小等于100dB
看到这里相信各位大致了解了WEY Pi4 平台的基本特点。而除了刚才结构和供应商之外，高标准检测试验也是必不可少，下面让我们走进两个新能源专属试验室。
动力总成试验室：
在这个试验中，每天都在用设备检测验证着 Pi4 动力总成结构的可靠性。在这个布满了大大小小盒子的空间内，鼓风机和各种测功机及其他设备在模拟各种真实路况，真实的驾驶习惯。房间最大的蓝色立柜，则在模拟电池放电状态。之后数据采集系统会将所有数据采集到一起，供数据部门进行分析。而这屋子的所有设备价值总和达到2000万人民币。这一切都为了能够顺利达成660km总里程，及50公里纯电续航。
新能源HIL试验室：
随着汽车技术额更新，产业高速发展，车内越来越多的程序需要软件控制。对于新能源汽车更是如此HIL(hardware-in-the-loop)硬件在环。就是这样的一个试验。仿真被证明是一种有效的解决方法。该技术能确保在开发周期早期就完成嵌入式软件的测试。到系统整合阶段开始时，嵌入式软件测试就要比传统方法做得更彻底更全面。这样可以及早地发现问题，因此降低了解决问题的成本。（以上解读来自：百度百科）技术人员通过仪器模拟出各种情况，还能不间断对软件的可靠性进行检证。以保证 Pi4 上所使用的软件，安全可靠。
编辑总结：
“每天进步一点点”这是长城汽车的企业理念，现在长城汽车以及旗下WEY品牌也是这样践行的。在今天我们在 Pi4 平台身上再次真切的感受到了。经过5年的积累， Pi4平台和P8即将破茧诞生。相对于用户来说，仅仅是多一款新车的选择，但相对于中国汽车产业来说，却是有多一条发展之路。对于 Pi4的首款产品P8，笔者现在是充满了期待，据说这个体重达到2.2吨的大家伙，可以极速跑到235km/h，而它的百公里油耗，据说才仅仅6.6L,如果您不信，那就继续期待我们之后对于P8试驾报道吧。
