位于新泰的高速电动车充电站。

7月30日，发改委公布消息，确定对电动汽车充换电设施用电，实行扶持性电价政策，其中明确，经营性集中式充换电设施2020年前免收基本电费。消息一出，省内大多电动车企业却反应平淡。一位车企负责人透露，山东省内产销基本都是低速电动车，电池不支持快充，用户充电都是在家或小区完成，用不上充换电设施，这项扶持政策因此对山东电动车企业的激励作用十分有限。

山东低速电动车为主，用户多用慢充

继电动车“国六条”政策后，7月30日发改委出台落实细则，明确对电动汽车充换电设施用电实行扶持性电价政策，经营性集中式充换电设施2020年前免收基本电费。电动汽车充换电设施用电，执行峰谷分时电价政策，鼓励用户降低充电成本。同时强调，将电动汽车充换电设施配套电网改造成本，纳入电网企业输配电价，电网企业不得收取接网费用，以减轻电动汽车用户负担。这一政策的出台被认为有望带动充电设施的建设，进而推动上游电动汽车的推广使用。

消息一出，山东省内的电动车企业却大多反应平平，一位电动车企业负责人告诉记者，此举旨在为新能源汽车推广铺路，但目前山东省内绝大部分生产的电动汽车都是低速电动车，用户充电方式是在小区或家里用普通充电装置慢充，几乎用不到充电桩等充换电设施，这一政策对于他们短期内也就没有实际意义。

山东泰汽电动车辆有限公司市场总监张磊告诉记者，目前电动车电池充电方式有慢充和快充两种，快冲就是用充电桩快充，一般半小时左右就能充好，但是电流极大，对电池有损害，尤其是有电池记忆的铅酸电池，偶尔快充一下可以，长期快充会严重影响电池使用寿命。另一种是慢充，也就是利用220V民用电源，用户在小区或家里充电。铅酸电池一般用8到12小时充好电，锂电池则在6小时左右。

“白天开车，晚上充电，对电池伤害最小，夜间电价也低，这也是我们销售时向用户推荐的方式。”张磊说。张磊向记者证实，目前他们几乎所有的消费者都使用慢充的方式，农村的用户直接在家里院子里充电，城市的则可以跟物业协商，在小区里充电。

高速电动车用户太少，充电站难成规模

张磊向记者介绍，比起低速电动车，高速电动车的电池性能更好，更能适应快充，对于充电桩的渴求也更紧迫直接。“不是所有高速电动车都能快充，要满足快充，除了电池性能要好，厂家还要通过一系列快充测试，确保车辆充电快捷安全。”如此一来，车辆性能要求方面大大提升，价格也就水涨船高，“没有十几万下不来，但是这个价格对国内大部分消费者而言都太高了。”

张磊分析，电动汽车价格高于十万元，大多数消费者都会倾向转选燃油车。

据中汽协统计，今年上半年我国新能源汽车销售20477辆，纯电动汽车销售11777辆。保守关注的特斯拉Model S纯电动跑车销售只有1000多辆。与此形成对比的是，2013年，山东低速电动汽车总产销量约在17.5万辆。“这些高速电动车，除了政府公务采购，民间自购的全国不超过一万辆，目前国内高速电动车的用户非常少。”一位不愿透露姓名的电动车企负责人告诉记者。