近日，我们从相关渠道获悉，特斯拉在股东邮件中提供了Model 3车型的电池明细，其中包含目前电池所采用的原材料配比，虽然特斯拉始终强调该车型的电池密度居行业第一，但根据公布消息来看，其是否为其宣称的行业第一还有待商榷。

据悉，Model 3所采用的电池使用了其公司最新的电池配比技术，淘汰了目前松下的18650电池，而改用2170新型电池，根据之前美国EPA官方认证信息，Model 3电池组容量达到了80.5kWh。但由于过去一年中全球钴金属价格翻倍，目前特斯拉正在电池开发上大幅降低了钴含量，并同时提升了镍含量，在保证能量密度增加的同时也提高了电池的耐热效率。在电池关键的阴极化学物质配比上也进行了调整，镍镁钴的配比要比其他电池企业8:1:1的比例更低。

车辆配重方面的问题一直是新能源汽车制造商面临的问题，而通过海外版特斯拉Model 3 1610kg的车辆配重来看，其正在趋近于同级别的燃油车型，这也是对其电池能量密度的一种肯定，但绝不代表其目前是业内第一，目前捷豹在今年刚刚发布的I-PACE纯电动SUV电池密度达到了81kWh，略微高于Model 3。

根据此前报道，去年全球新能源汽车电池的成本已经降至227美元/kWh，特斯拉在当时声称其电池成本低于190美元/kWh。消息表示，只有当特斯拉的电池成本价格降至100美元/kWh以下时，才能有益于特斯拉将Model 3扭亏为盈。（图片来源于网络）

编辑点评：通过公布的消息来看，特斯拉能够达到目前的续航里程与其电池有一定的关联，更新型的电池同样有望帮助其车辆行驶的更远，但其能量密度第一的称号是否如期所说我们尚不得而知。