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拜腾新款科技感十足 2019年底将实现量产

【EV视界报道】在拜腾于2018年1月美国拉斯维加斯CES展上正式发布首款概念车5个月后,6月12日,拜腾在上海又召开发布会介绍了近期有关工厂、融资、经销店等的最新情况。此外,作为压轴环节,拜腾还全球首发了旗下第二款概念车型——K-Byte。下面我们就简单了解下本场发布会的几个重要信息点。

1)全球总部在南京正式启用。不只是南京,拜腾作为一家拥有国际化眼光的新造车企业,还在世界多个重要城市设立了业务部门:北京——对外事务;上海——全球市场及销售、中国设计中心;香港——投资者关系;圣克拉拉——智能汽车用户体验及自动驾驶研发;洛杉矶——未来出行实验室;慕尼黑——全球设计中心及整车概念开发。

2)已经完成B轮融资,金额5亿美元,重要投资人包括:一汽、启迪控股、宁德时代、招商局资本、江苏一带一路投资基金、沿海资本。

3)南京工厂正在建设中,预计今年10月份四大工艺厂房完工封顶。2019年上半年工厂实现预生产,年底达到正式量产要求。据拜腾介绍,南京工厂能达到工业4.0标准,占地1200亩,规划年产能30万台。试制车间已经完工,今年年底能完成上百台工程试制样车。

4)拜腾第一家品牌店将落址上海,并且会于今年第四季度开业。明年年底前在中国将开设25-30家品牌店,主要分布在一二线城市。随后还会进驻欧洲和北美市场。值得注意的是,这些品牌店都将是拜腾的直营店。

5)“智造官”项目正式启动,项目主要内容就是邀请核心用户直接参与研发过程,以此让拜腾产品更加贴近用户需求,赢得欢迎。据拜腾介绍,2018年1月,CES预约活动启动,4月北京车展上首批1000台拜腾订购一空,前期参与“智造官”项目的核心用户就将在这首批买家中产生。

6)K-Byte概念车全球首发,和已经发布的M-Byte概念车不同,新车采用轿车车身样式,共有4个车门。K-Byte概念车也是基于拜腾智能EV平台打造,为纯电动车型。这款概念车将搭载L4级别自动驾驶技术,同时拜腾还会和百度合作进步一优化本地化自动驾驶功能和体验。K-Byte概念车的长4.95米、宽1.95米、高1.5米,轴距3米,将在2021年正式上市。其他有关电池容量、电机功率、内饰等信息发布会上拜腾都没有公布。

对拜腾未来的一些看法

世界汽车行业面临重要变革,电动化、智能化、自动化、互联化已经成为大趋势,在这个背景下,国内出现了一批新造车企业,拜腾是其中之一。估计很多人都在想一个问题:国内新造车企业已经有很多,比如蔚来、小鹏汽车、威马等,拜腾能从这波竞争中活下来吗?

我想回答这个问题应该还太早,和拜腾差不多一个时间诞生的新造车企业快的刚发布一款产品,慢的还在憋大招,这些对手实力如何至少要等到首款量产车开卖一段时间才好评价,拜腾作为其中的一员有很多优势,不足也有,它能不能在这波竞争中活下来,还得继续观察。不过有些信息我们倒是可以留意,没准它们会影响拜腾的走向。

先来看创始人,拜腾的创始人是戴雷和毕富康。戴雷生在德国,但却是“中国通”,曾在华晨宝马担任高级营销副总裁,后来去英菲尼迪担任中国总经理,英菲尼迪前几年风头正劲,就是因为有戴雷在,所以说他搞高档车营销很有经验。

另一位创始人是毕富康,他曾经在德国宝马主管i品牌。i品牌是宝马为新能源专门开创的新系列,从车型研发到制造剥离于传统燃油车,毕富康作为i品牌的主管必然对电动车技术有着深刻认知。戴雷和毕富康,一个懂市场一个懂产品,他们组合在一起来做一个新品牌很有意思。

和有钱的蔚来不同,资源是拜腾的最大优势。戴雷在国内豪华车市场这些年积累了大量宣传资源,而毕富康在宝马这样的大车企也做事很久,掌握了众多的高端车型供应商资源,另外,拜腾团队素质很高,这是因为两个人都在传统车企待过,招募人才时的号召力很强,比如现在拜腾的设计副总裁Benoit Jacob就是依靠毕富康的人脉挖到的。这些都是拜腾比蔚来有优势的地方。

最后是产品。拜腾的首款量产车会采用和现在M-Byte概念车接近的外观,内饰中的49英寸贯穿式大屏幕也将保留。面对这样一款车,我觉得对于普通用户来讲,可能有些太超前了。横贯式大屏确实很酷,而且就算像拜腾说的那样,已经达到了严苛的安全测试标准,但估计还是有很多人难以接受,因为毕竟有太多的传统被颠覆了,比如操作习惯,获取信息的方式,这些都需要适应。当然质量也有点让人担心,很多人估计都会想,这东西万一坏了还怎么开车。总之,创新这东西的确让人兴奋,但却不一定能争取到更多的潜在客户。

拜腾表示自己的首款产品起步价会在30万左右,竞争对手除了蔚来ES8等电动车,大众途观L、汉兰达这样燃油车也会构成竞争关系。拜腾能不能成,很大程度上要看这款车在顾客中的反响,如果接受程度很高销量不错,未来这个品牌将会走得顺利很多。


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王荣编辑
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