【EV视界报道】如今人们最爱看的剧情是什么？反转！

自去年贾跃亭出走美国迟迟不归之后，其造车的梦想也在一片质疑声中变得虚无缥缈。正当业内的质疑与谩骂声渐渐停息之际，恒大20亿美金的投入让法拉第未来再次站在了舆论的风口浪尖。

那么，贾跃亭的造车梦是否要冲出低谷，走上康庄大道了？耐人寻味的是，同处于广东省的小鹏汽车第一个站出来发声了。

就在法拉第未来官方公布FF完成首轮融资后不久，小鹏汽车董事长何小鹏便在朋友圈评论道：“又见财技，做个空壳公司20亿美元投资，然后8亿美元通过借债方式并购，至于怎么付可以慢慢来，怎么‘回’也私下谈，类似之前的乐视体育，坐等几年后的反转版本。每个人都以为自己是聪明人啊……”

羊城暗战

或许是贾跃亭此前在乐视汽车上的“玩票”举动太令人印象深刻，也或许是何小鹏一直以来的“段子手”性格，这一次，当贾跃亭的造车梦或许将有机会复苏时，他的一番话句句扎心。

而这也引来了FF高管的回应，称FF的20亿美元融资是“真金白银”。事实上，何小鹏与贾跃亭的“交锋”早就被埋下了伏笔。

此前，何小鹏曾经点评过贾跃亭拿地，“今天中国真心想做创新·实业的是肯定比不过做金融·地产的，但是三十年河东三十年河西，我们要有耐心。”

屡屡呛声贾跃亭的背后，一个值得注意的细节是，在众多造车新势力企业中，小鹏汽车与法拉第未来的关联公司睿驰汽车同处于广州。

要知道，法拉第未来关联公司睿驰汽车在广州拍地之前，小鹏汽车坐拥粤港澳大湾区的地缘优势，成为唯一在广州布局的造车新势力企业，获得广东省政府提供的各项产业扶持。在传统汽车企业中也仅有广汽和比亚迪享有粤港澳大湾区这一资源优势。

法拉第未来因为新的资金注入所带来的活力给造车新势力企业格局增添了新的变数。毕竟，新的竞争者来袭，原本的政策红利该如何分配？获取政策红利的难度是否也会加大？

此外，一个月前发改委发布了《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》，宣布将汽车生产资质审批权下放至各个地方。

这意味着只要满足发改委条件的地方将有机会为各自省份的造车新势力企业发放生产资质。对于广东省政府而言，手心手背都是肉，一旦有权利发放生产资质，将这张重要的“通行证”先给谁呢？

一省不容二虎？

或许，此时最头疼的不是广东省政府，而应该是造车新势力企业产业布局最集中的江浙沪地区。从造车新势力在全国布局的整个版图上来看，地缘上的德比竞争似乎更加激烈。

据统计，工厂和生产基地位于江浙沪地区占所有统计城市和地区约57.1%，近六成比例。

统计显示，如今在浙江省布局的造车新势力企业包括威马、长江、乐视、正道、电咖、合众、游侠7家企业，在江苏省布局的包括奇点、常州、零跑、前途、拜腾、敏安、陆地方舟、万向8家企业。此外，上海海聚集了蔚来、特斯拉、国能三家企业。

如此多的造车新势力企业选中江浙沪地区布局生产基地，无疑是看中了江浙沪地区完善的汽车产业链布局。据悉，江浙沪地区三地的汽车产能已经达到了全国产能的20%，整车企业和零部件企业近200家。

同时，在长江三角洲地带及其周边区域聚集了大量的互联网技术资源，众多互联网和科技类公司同样在此建设发展，在汽车行业处于智能化、电气化的时代，同样是项优势所在。此外，长三角地区发达的物流交通体系也是造车新势力企业青睐此地的重要原因。

而江浙沪地区的车桩比水平也刚好达到了《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》的要求。诸多地缘优势，将江浙沪地区打造成了“造车的福地”。不过，也造成了造车新势力企业间竞争的加大。

那么，众多造车新势力企业集中于此，究竟如何平衡硬币的两面，以获得最大化利益？地方政府又如何平衡诸多造车新势力企业的利益发展？

呛声“真交付”

事实上，告别了“野蛮生长”的时代，进入造车深水区的造车新势力企业间的竞争无处不在。除了在同一个省份中争夺政府资源以及地缘优势之外，同处于一个发展阶段的造车新势力企业间的德比竞争更不可忽视。

融资、量产进度处于同一水平的蔚来和威马在近日开始了公开呛声。5月31日，蔚来首款量产SUV——ES8正式上市半年后，新车终于在今天迎来了交付用户的历史时刻。不过，很快，沈晖的一则意味深长的发言将蔚来的交付问题再次摆上了台面。

沈晖表示：“新势力造车最大的挑战是真正意义上的交付，不是一会儿交付给内部员工，一会儿交付给熟人，而是交付给普通用户。”同时沈晖还表示，威马首款量产车将在今年9月份开始“真正交付”。

沈晖的公开呛声迅速在汽车圈内引起了广泛讨论，一时间，关于造车新势力企业“真假交付”问题成为行业内讨论的热潮。

有趣的是，此时陷入交付舆论旋涡的蔚来汽车，此前还曾点评过拜腾汽车的量产时间。蔚来汽车的首席财务官谢东萤曾在接受外媒采访时对拜腾汽车能否在2019年年底实现交付提出了质疑。谢东萤表示：“预计拜腾2019年推出电动汽车的目标将会‘推迟实现’。”

多轮的摩擦呛声勾勒出造车领域一番新的景象：原本一团和气的造车新势力企业间的关系突然变得微妙了起来。

或许造车这条赛道很宽，但是在发展的某个时间节点或是某一地域上，上百家造车新势力企业间依然会“互动频繁”。

如今正值造车新势力企业量产的关键阶段，淘汰赛已然开始，被资本助推的造车新势力企业已经没有太多时间和机会犯错。他们必须在最短的时间内获得最大的政府、地域资源支持，从而完成布局，成功出道。

那么，这场轰轰烈烈的造车运动谁能够成为最终的幸运儿？