日前，中国汽车技术研究中心牵头编著的《中国新能源汽车产业发展报告》试图用数据“变化”一盆冷水，浇醒那些疯狂的人。其研究数据显示，中国新能源汽车产业国际竞争力在日本、美国、德国、韩国和中国这5个评价国家中排名最后。其中，综合指数排名第一的是日本，约71%（2012年是75%）；美国以73%排名第二（2012年为83%）；德国为77%（2012年为80%）；韩国为88%（2012年为89%）。与日本、美国、德国、韩国相比，2013年分别下降了4个、10个、3个和1个百分点。

“和2013版‘蓝皮书’的数据相比，中国新能源汽车产业国际竞争力小幅下降，中外技术差距有逐步拉大趋势。”中国汽车技术研究中心副主任吴志新很客观地指出。相关数据显示，今年上半年没有一个中国电动汽车品牌销量超过1万辆，且整个中国新能源汽车上半年累计销量令为20477辆（包括11777辆纯电动车和8700辆插电式混合动力汽车）。但今年上半年美国累计销售新能源汽车25844辆，其中日产聆风电动车在美国销量就超过1.27万辆。

不少车企将竞争力下降归罪于政策扶持力度不够。以2013年为例，中国新能源推广应用政策出现了8个月的空当期，不少车企坐等新补贴政策落实，从而导致2013年多数时段新能源汽车业发展缓慢。

2014年，车企们将无法再抱怨政策。7月以来，主管部门不断推出针对新能源汽车的扶持政策。继国务院办公厅推出《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》后，国家发展改革委出手解决了新能源汽车充电成本的问题。

日前，国家发展改革委下发了《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》，确定对电动汽车充/换电设施用电实行扶持性电价政策。按照该《通知》，“对经营性集中式充/换电设施用电实行价格优惠，执行大工业电价，并且2020年前免收基本电费。居民家庭住宅、住宅小区等充电设施用电，执行居民电价。电动汽车充换电设施用电执行峰谷分时电价政策，鼓励用户降低充电成本。”一旦正式实施这一政策，私人用电动车的充电成本将大为降低，此前电动汽车乱收费现象层出不穷。

北京成为最先规范充电价格的城市之一。日前，北京市新能源汽车发展促进中心公开表示，自用充电设施充电价格按照充电设施属地用电性质收取，其中居民住宅小区内自用充电设施按照本市居民电价标准(具体为执行居民电价的非居民用户)收取，不执行阶梯电价，目前为每度0.5103元；社会公共停车场（含P R停车场）等公用充电设施充电价格执行北京市一般工商业电价标准，为每度0.8745元。按照这一标准，不少电动汽车的百公里行驶成本只有传统汽车的四分之一左右。

尽管政策扶持力度加强，中国新能源汽车能否迎头赶上仍是未知数。据了解，跨国车企已经加快新能源汽车推进步伐。日本三菱汽车公司相关人士表示：“2017年，美国电动汽车市场将大规模启动。因为美国新一阶段燃油经济性法规规定，2025年前在美国销售的新车燃油经济性要提高至54.5英里/加仑（约百公里油耗4.8升）。为了降低油耗，避免受到惩罚，预计未来三年内所有在美国销售的整车企业将推出一款至两款电动汽车产品。”

在新能源汽车领域，如果中国车企继续被跨国车企远远抛在后面，那么中国汽车业做强做大的梦想将变得遥不可及。能否抓住未来两三年的机会，或许成为中国汽车业当务之急。