【EV视界报道】2017年7月2日，工业和信息化部、商务部、海关总署、市场监管总局联合发布公告，公布了2017年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分核算情况。其中，北京新能源汽车股份有限公司、比亚迪汽车有限公司产生积分数量超20万分；浙江吉利汽车有限公司、上海汽车集团股份有限公司等超10万分。与此同时，工信部装备工业司发布通知，乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分管理平台已经上线。自即日起，乘用车企业可在这个平台上进行燃料消耗量积分转/受让、新能源汽车积分交易。

据公告显示，在2017年度，中国境内130家乘用车企业共生产/进口乘用车2469.29万辆（含新能源乘用车，不含出口乘用车），行业平均整车整备质量为1438公斤，平均燃料消耗量实际值为6.05升/100公里，燃料消耗量正积分为1238.14万分，燃料消耗量负积分为168.90万分，新能源汽车正积分为179.32万分。

其中，101家境内乘用车生产企业累计生产乘用车2367.46万辆，平均整车整备质量为1419公斤，平均燃料消耗量实际值为6.00升/100公里，燃料消耗量正积分为1200.91万分，燃料消耗量负积分为149.02万分，新能源汽车正积分为168.69万分。

29家进口乘用车供应企业进口乘用车101.83万辆，平均整车整备质量为1875公斤，平均燃料消耗量实际值为7.13升/100公里，燃料消耗量正积分为37.23万分，燃料消耗量负积分为19.88万分，新能源汽车正积分为10.63万分。

按照《双积分管理办法》规定，乘用车企业有平均燃料消耗量负积分、新能源汽车负积分的，应当在乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分核算情况报告发布后60日内，向工业和信息化部提交其平均燃料消耗量负积分和新能源汽车负积分抵偿报告，并在核算情况报告发布后90日内完成负积分抵偿归零。也就是说，对于未达标的企业，必须要在9月30日前完成负积分抵偿清零工作。今年7-9月，我国乘用车企业将迎来第一轮集中的积分交易。

长安福特在双积分政策下如何破局

此前有专家预测，随着2019年新能源汽车积分比例正式实施，市场价格可能上涨至3000元/分。我们从图中可以发现，长安福特平均燃料消耗量位居倒数第一，因此如果需要购买积分，将是一笔巨大的支出。并且如果从长远来看，长安福特受到“双积分”的压力会越来越大，这也造成了其未来发展将会面临更大的挑战。

第一，在‘双积分’政策下，长安福特势必会压缩传统燃油汽车销售，这将给长安福特在拓展市场时造成一定的局限；第二，长安福特如果选择购买积分来保障企业未来的销售回转空间，也将会增加长安福特的经营成本，影响企业的经营利润。

此前，福特在此前曾发布“中国2025计划”，即2025年之前，在中国市场上建立由混动、插电混动以及纯电动汽车组成的完整新能源产品序列。未来70%的福特品牌在华销售车型将提供纯电动版本，而长安福特旗下的全系车型均将有电动车型加入。不过对于长安福特来说，现在制定新能源汽车发展战略规划似乎并不是最紧要的事，因为最重要的是如何度过双积分带来的压力。