【EV视界报道】近日，作为造车新势力之一的拜腾汽车又一次登上了汽车类新闻版面。而新闻内容则是7月2日，中国第一汽车集团有限公司与拜腾在南京签署了战略合作框架协议，双方约定将在平台技术、投资入股、零部件采购等方面开展深度合作。而对于这次双方签署的协议，笔者从侧面看到了两个隐藏的关键词——钱和生产资质。

造车需要多少钱

首先对于生产资质问题，笔者不想再做赘言，唯一要说明的就是，对于未取得资质的相关新能源企业，它们或是选择代工，或是曲线生产。同样没有生产资质的拜腾汽车想要量产，更大的可能就是代工。而拜腾会找谁来代工这个问题，我们会在下面的文章作出解读。

而对于造车来说，还有一个万万不可或缺的要素——钱。因为钱不仅是造车的必要的条件，而且对于造车新势力来说还是一种动力，有这种动力才能够推动造车企业不断前进。另外，钱还是一种资源，造车团队把这种资源利用好，才能造出市场所接受的产品。那么，拥有多少钱才能够造车呢？

小鹏汽车董事长何小鹏对于钱与造车曾发表过一段看法，“我2014年去了观致汽车，发现观致汽车花了100亿（人民币）。当我了解它的组织和它的运营成本之后，我自认为花不用50亿，大概40亿左右的钱就能够做到。但是当我造车之后我发现，的确需要一个200亿左右这样一个规模。首先，因为汽车企业的组织体系是从研发到生产，从销售到服务和运营。一台车造车来很简单，可是它是三个数量级的难度需要很多钱；其次，汽车企业和互联网不同，互联网是一个长板效应，某一个板特别长，就可以胜出。但是汽车看短板的综合能力，每一个短板的补充都需要很多钱。因此我们觉得起码要200亿左右。” 由此可以看出，造车需要很多很多资金的支撑。

在此可能会有人产生疑问，因为200亿资金造车，这可能对于很多传统车企来说，都是个巨大的数字，比如上市不久的众泰汽车。没错，据悉众泰汽车现在的市值只有140亿元人民币。可是，我们忽略了一个问题，众泰汽车2017年销售了22.8万辆车，其中包括3.2万辆新能源汽车，营业收入208.4亿元，同比增长1128%。这样的成绩，有哪家造车新来者敢说我上市时能超过？

既然造车需要很多钱，那么拜腾汽车又有多少钱来支撑其造车呢？近日据悉，拜腾汽车宣布完成B轮5亿美元融资，资金将主要用于下一阶段首款量产车的生产以及产品和技术研发等工作。而在此之前，拜腾已经完成了Pre-A轮和A轮总计约3亿美元的融资。也就是说，拜腾汽车总共融资了8亿元美金。我们姑且将人民币兑换美金的汇率定为6.6:1，也就是说，拜腾汽车总计约有52.8亿元人民币。这与200亿元人民币相差很大。另外，我们从拜腾汽车B轮融资可以看出，资金主要用于首款量产车的生产以及产品和技术研发。也就是说，这些钱要用到的地方是首款车的生产，换句话说，没有这5亿美金，即使有生产资质也没钱量产。

拜腾造车有什么底气

从上述分析可以看出，拜腾汽车在生产制造环节还面临着诸多问题，那么其造车的底气又从何而来呢？在此我们再次做了一个简要的分析。

首先是人。21世纪什么最重要——人才。拜腾的核心人物有两位，分别是曾经担任宝马集团副总裁和宝马电动超级跑车i8项目的总负责人的拜腾首席执行官兼联合创始人毕福康博士（Dr. Carsten BREITFELD）和曾担任华晨宝马营销高级副总裁和英菲尼迪中国总经理等职位的拜腾总裁兼联合创始人戴雷博士（Dr. Daniel KIRCHERT），而这二人均有着深厚的传统车企背景。此外，拜腾还招募了来自全球的多位顶级专家，如前特斯拉供应链专家魏思涛（Tom Wessner），来自苹果的资深电子消费品、图像技术和网络系统工程师丛浩仁（Jeff Chung）等。

其次是“一汽集团”。我们可以看到，拜腾汽车B轮融资的投资者们包括中国一汽集团、启迪控股、宁德时代以及江苏一带一路投资基金等。虽然这些投资方投入的资金对于拜腾来说只能算是杯水车薪，但是其中的一汽集团在其他方面的作用不能忽视。另外，就在B轮融资之后，7月2日拜腾与中国第一汽车集团在南京签署了战略合作框架协议，双方将充分发挥产业协同作用，在平台技术、投资入股、零部件采购等方面开展一系列合作。由此我们可以做出猜测，一汽集团将为拜腾在生产资质方面起到帮助，而随着此次战略合作框架协议的敲定，拜腾与一汽代工合作的细节或许在不久后也会浮出水面。

由此可以看出，拜腾在造车这方面还是有所准备的，因为它直接具备了人才因素和间接解决了生产资质。但是笔者想说，这些只是看上去很美好，毕竟没有钱什么都解决不了。因为企业最终的目的是盈利，拜腾汽车招募的人才或许很有实力，但是无论是创始人还是高管，他们作为“人”就要担负起家庭重任的，如果拜腾汽车不能盈利，这些人才最终的结局只能是作鸟兽散。而对于生产资质问题，拜腾间接获得了生产资质只能说明它将来可以生产量产车，但是交付环节怎么样谁也不好说，近日来某些造车新势力因为交付问题引发的争议还小吗？当然，我们并没有在这里妄自推断拜腾会在交付环节出现问题，而我们也愿意相信到时候拜腾的交付会一帆风顺。

南京工厂尚未竣工

对于任何一家车企来说，生产量产车无疑需要一家合乎标准的工厂，那么拜腾汽车具备这种工厂吗？

据相关媒体报道，今年4月，拜腾汽车在南京的工厂试制车间已经正式启用，首批工程试制样车下线，并且更多工程试制样车也将陆续下线，并将开展相关测试工作。据悉，拜腾计划今年10月，南京工厂冲压、焊接、涂装、总装四大工艺车间完工，进行设备进驻。也就是说，目前，拜腾汽车南京工厂还没有宣布正式完工。那么，这样一个尚未完工的工厂能否实现拜腾汽车“2019年底实现量产的目标”吗？

在此我们做出了一个简单的计算，当今年10月份，拜腾汽车南京工厂正式完工后，首先要做的事设备进驻，因此试生产阶段可能要在2019年上半年完成，而试生产离正式量产预计有3~6个月的时间，也就是说，完成“2019年底实现量产的目标”的时间很紧张。因此，这对于一家造车新势力企业来说极具挑战性。也许到那时，真的需要一汽集团伸出援助之手，再拉拜腾一把了。

编辑点评：汽车狂人李书福曾经说过：“请给民营企业家做轿车的梦。如果失败，就请给我一次失败的机会吧。”而结果表明，李书福的吉利汽车不但没有失败，反而获得了巨大的成功。因此，或许我们也应该带着希望的目光给所有有梦想的造车新势力企业一次机会。但是笔者想说，造车毕竟不是儿戏，这其中需要巨大的资金投入，而如果没有资金的支持，造车也永远停留在理想阶段。在此，我们也衷心的祝福拜腾汽车好运。

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