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绝境逆袭 马斯克推动特斯拉中国建厂

来源: 汽车之家 时间:2018年07月11日 09:24 浏览量:4282

【EV视界综合报道】特斯拉是一个永远不缺曝光度的企业,有关特斯拉的任何声响都是汽车媒体关注的重点,甚至还时不时的占据头条位置。2018上半年,特斯拉的曝光度似乎又被提升了一个高度,而令人遗憾的是,其中大多数都是利空消息。有关量产瓶颈、疯狂烧钱、高管出走、大幅裁员等消息不绝于耳,有分析机构甚至预测特斯拉活不过今年。

值得庆幸的是,在2018下半年初始,特斯拉终于迎来了两个利好消息。7月1日,特斯拉宣布实现了每周5000辆Model 3交付,达成此前规划目标。7月10日,特斯拉与上海临港管委会、临港集团共同签署了纯电动车项目投资协议,计划投资建设年产能50万辆年的超级工厂,意味着特斯拉中国本地化生产再进一步。

解决交付困境、实现中国本地化生产就能够帮助特斯拉走出困境吗?本文将结合特斯拉当前处境,做一二解读。

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30秒阅读全文:

1、2018上半年以来负面不断的特斯拉急需通过实现盈利来提振投资者信心,马斯克正在通过解决交付困境、大规模裁员来保证特斯拉在今年三季度实现盈利。

2、实现中国工厂落地是马斯克手中最有分量的一张牌,如今这张牌正在发挥着正能量。然而,中国有关汽车产业投资的新管理政策尚未敲定,及中美贸易战带来的紧张关系,特斯拉何时能真正本地化生产存在不确定性。

3、除了交付困境、疯狂烧钱、中国本地化生产不确定性,特斯拉当前还面临多维度挑战,包括:核心高管团队出走、传统及新创车企挑战,以及基于中美贸易战背景下,特斯拉中国进口关税大幅提升。

  ■ 盈利是特斯拉当前最着急的事

  特斯拉成立于2003年,在近15年的发展历史中,仅有两个季度实现盈利。2017年,特斯拉亏损高达22亿美元,创下了年度亏损最高值。疯狂烧钱、持续亏损正在成为空投机构看衰特斯拉的主要原因之一。

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  汽车企业的盈利关键在于规模化生产,以摊销前期的研发成本、生产设备成本及员工成本。业内普遍认为,一款车生产数量达到10万辆以上算作规模化生产,可实现盈利。截至目前,特斯拉上市销售的车型有四款:Roadster、Model S、Model X及Model 3。2017年,特斯拉累计交付产品103181辆,其中Roadster已于2012年停止销售,交付产品为其余三款车型。由此可见,特斯拉平均每款车型年销量不足3.5万辆,距离实现盈利还有较远距离。

2012-2018年特斯拉交付情况

年份

2018年

一季度

2017年

2016年

2015年

2014年

2013年

2012年

交付量

29980辆

103180辆

76230辆

50580辆

35000辆

22477辆

3100辆

数据来源:特斯拉 制表:汽车之家 新能源频道

  Model 3是特斯拉最具赚钱潜力的车型。据特斯拉官方消息,截至今年二季度末,特斯拉交付了28386辆Model 3,而剩余预订数还有42万辆左右。特斯拉曾计划在2017年底每周量产5000辆Model 3,按照这一速度,Model 3将实现年度26万辆的交付目标。如果这些产品都能成功交付,特斯拉将一举扭亏为盈。

  然而,理想很丰满,现实却骨感。Model 3的量产规划并没有如预想般顺利,5000辆/周的目标不止一次跳水,一直拖延至今年6月末才得以实现。7月1日,马斯克欢心鼓舞的在推特上宣布,已实现7000辆/周的产量,其中包括5031辆Model 3。

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  然而,有分析机构指出特斯拉的7000辆/周的产量是不可持续的,是建立在强制员工6*12小时加班、在帐篷里搭临时生产线才勉强完成的,特斯拉并没有从根本上解决Model 3的量产能力。更有外媒指控特斯拉在以牺牲产品质量为代价来满足交付目标,称其省掉了Model 3的“刹车和滚动”测试环节。

  能否实现交付目标与特斯拉的盈利息息相关,当前,马斯克正在把这一目标看的非常重要。除了紧张的推动交付目标之外,马斯克还决定裁减9%左右的员工,力求今年三季度实现盈利。

  马斯克一再强调特斯拉没有进一步融资需求,那么为何将今年盈利看的如此重要?据彭博社分析,特斯拉正在以每分钟6500万美元的速度亏损,如果没有新一轮的融资,今年8月底,特斯拉或将破产。高盛也预计,到2020年,特斯拉将需要筹集100亿美元才能继续发展下去。特斯拉不是没有融资需求,只是马斯克需要在高溢价时再进行融资。

  长期亏损,也让马斯克自身的处境岌岌可危。据外媒4月27日报道,特斯拉的股东曾提议董事会提名一位独立董事长,以取代马斯克。可见,在本年内实现盈利,对特斯拉和马斯克都至关重要。

中国建厂带来利好亦存在不确定性

  ■ 中国建厂带来利好亦存在不确定性

  中国是汽车市场最大的国家,也是对新能源汽车推动力度最大的国家,这对于特斯拉全球化发展来讲无疑是“理想之城”。特斯拉一直有在中国建独立工厂的想法,但受制于此前中国汽车产业管理政策,外资在华建厂所持股比不得高于50%,特斯拉落地中国的计划拖延至今。今年6月28日,国家发改委、商务部正式公布了《外商投资准入特别管理措施(负面清单)(2018年版)》,宣布新能源汽车合资企业自今年起不再限制股比。

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  政策放宽给特斯拉在华独资建厂的诉求带来了机会。6月6日,马斯克在特斯拉2018年股东大会上宣布,特斯拉将在中国上海建厂,工厂名称为Dreadnought(无畏),将同时生产动力电池和组装整车,Dreadnought将是特斯拉在美国外建设的第一座工厂。

  负面缠身的特斯拉急需一些“正能量”提振投资者信心。7月10日,马斯克亲自到访上海,与上海相关部门签订电动车项目投资协议,推动特斯拉中国本地化生产落地。根据规划,特斯拉年产50万辆纯电动车项目将落地上海市临港区,这是上海有史以来最大的外资制造业项目,也是中国第一个外商独资的造车项目,这对于特斯拉来讲无疑是一个利好消息。

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  但是这并不意味着特斯拉已实现落地中国,知情人士透露,双方签署的只是合作备忘录,具体细节还未敲定。这只是特斯拉在中国独资建厂、实现本地生产的第一步。在这之后,特斯拉还要像中国新创造车企业一样申请造车项目审批,而后正式申请造车资质。

  目前,中国电动车资质审批管理正在趋严,且相关政策还在意见征求阶段。同时,中国本地的新造车企业早已排起长长的队伍,以同在上海建厂的蔚来汽车为例,目前,蔚来ES8的生产是借用江淮汽车资质,蔚来汽车也希望通过在上海建厂解决资质问题。特斯拉与蔚来获取资质是否存在冲突,上海市政府会如何取舍,目前还不得而知。就获取资质进展来看,特斯拉可能还需要一段时间,而等到工厂正式落地投产,可能要等到2020年之后。

  此番特斯拉计划建设50万辆年产能的造车项目,产能规划已经超过了所有中国新创造车企业。在新版汽车产业投资政策征求意见稿中,要求项目建设规模要在10万辆年产能底线之上,而未设置上限。但在国家整体控制汽车产能、严防产能过剩的大背景下,一次核准50万辆的产能给特斯拉似乎希望不大。从特斯拉自身来看,2017年特斯拉交付量刚刚超过10万辆,对比而言,50万辆年产能规划更像是一个长远目标。

  对于特斯拉在中国建厂,消费者最关心的可能是产品价格是否有望下调。由于特斯拉建厂位置处于上海自贸区,有分析称,特斯拉还将继续承担进口关税。而在中美贸易战大背景下,特斯拉将承担15%还是40%的进口关税,目前还没有明确说法。毕竟,离特斯拉真正国产时间还比较远,到时会发生何种局势变化存在太大不确定。对于特斯拉中国建厂的进展,消费者只需保持关注即可,我们也将继续跟踪特斯拉建厂进展,做持续跟踪报道。

  ■ 特斯拉还面临多维度挑战

  核心人才流失

  量产和盈利是特斯拉面临的核心问题,除此之外,高管频繁离职对于特斯拉来讲也是一个不好的兆头。今年上半年,已经有近10位高管离开特斯拉,其中包括首席财务官、全球销售及服务总裁、自动驾驶副总裁等等。

2018上半年特斯拉高管离职情况

月份

职位

姓名

2月

全球销售及服务总裁

Jon McNeill

3月

财务副总裁

Susan Repo

3月

首席财务官

Eric Branderi

4月

特斯拉西欧负责人

Georg Ell

4月

自动驾驶副总裁

Jim Keller

5月

制造工程高级主管

Jason Mendez

5月

现场性能工程总监

Mathew Schwall

7月

工程副总裁

Doug Filed

制表:汽车之家 新能源频道

  一个企业的员工往往是最了解企业生存状态的人,人才大幅流失意味着员工对企业发展前景的焦虑和不信任。另外,人才往往是一个企业最核心的竞争力,特斯拉正在面临着多领域高管的流失,即便将来量产问题得以解决,核心管理层缺位也将给特斯拉未来发展埋下阴影。

  电动车市场竞争加剧

  除了内部面临的挑战,特斯拉的压力还来自于传统车企转型及新造车企业的兴起。就在月初,当马斯克在twitter上炫耀7000辆每周的量产成绩的时候,福特欧洲地区CEO史蒂文·阿姆斯特朗嘲讽称,福特生产7000辆产品仅需4个小时。

  在电动车领域,特斯拉无疑是一个英勇无畏的先行者,因为不像传统车企一样有庞大沉重的业务体系,没有燃油车甜蜜利润蛋糕的负担,特斯拉轻装简行,敲碎了传统汽车行业的高壁垒,以闯入者的身份进入了传统汽车巨头们的视野。

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  尽管特斯拉在电动车领域取得一定成绩,但传统车企们并不服气。传统车企们认为在技术和生产上并不输特斯拉,只是还没有发力布局。受制于庞大的规模体系,传统车企每一次转身、每一个决定都要慎重。然而,在以中国市场为代表的汽车电动化转型驱动下,发展更加节能的汽车产品已经是大势所趋,否则将面临严厉的行政、财税等惩罚。

  在这样的背景下,国内外传统车企都已开始纷纷布局电动车产品,几乎已经覆盖到高中低所有品系。长期来看,特斯拉在电动车领域一枝独秀的局面将被终结。

  在国际上,奥迪、宝马、奔驰等几乎所有传统车企都已经开始陆续上市电动车产品。奥迪旗下首款纯电动SUV奥迪 e-tron quattro量产版预计在今年8月正式发布,售价为9.6万美元,对标特斯拉Model X P100D。早在2011年2月,宝马就提出了i系列品牌战略,代表了宝马集团在电动车领域的布局,并已经量产两款产品宝马i3和宝马i8。奔驰也在2016年推出了电动车子品牌EQ。

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  中国品牌的电动车从低端做起,本不处于与特斯拉竞争的层级。然而,中国品牌也开始探索品牌向上的发展路径。2018年4月,上汽乘用车推出了电动超跑Marvel X,有意对标特斯拉。此外,吉利旗下的领克、长城旗下的WEY品牌都推出了插电式混合动力车型,未来也计划推出高性能的电动车产品。与此同时,中国市场还出现了蔚来、拜腾等新兴造车企业,这些企业更是以特斯拉为榜样,希望打造出可以与特斯拉竞争的电动化智能汽车。

  进口关税提高

  中国是特斯拉第二大市场。2017年,特斯拉总营收为117.6亿美元,中国市场营收20.3亿美元。按照平均售价估算,2017年特斯拉在中国市场上销售出去的电动汽车应该超过了2万辆,约占全年销量的20%。

  在中美贸易战的背景下,6月16日,国务院关税税则委员会发布公告,决定对原产于美国的659项约500亿美元进口商品加征25%的关税,其中对汽车的关税调整自2018年7月6日起开始实施。这就意味着,特斯拉的进口关税自7月6日起,已由起初的15%上调至40%。特斯拉全系产品价格均有所上涨,涨幅最大的车型超过26万元。


车型

配置

原价(万元)

涨价后(万元)

Model S

75D

71.06

84.99

100D

87.16

104.17

P100D

123.26

147.32

Model X

75D

77.56

92.72

100D

92.56

110.67

P100D

131.56

157.22

数据来源:特斯拉 制表:汽车之家 新能源频道


  全文总结:尽管特斯拉最近负面不断,但在中外新兴造车企业中仍旧是最具潜力的企业,也是最有希望成功的企业。特斯拉遇到的难题,所有新兴造车企业都难以完全避开。以特斯拉为代表的智能化电动车必将是未来汽车产品发展趋势,能否顺利解决量产问题、实现盈利,能否顺利在实现中国本地化生产是特斯拉最关键的几步,解决好些问题,将会为特斯拉赢得更多时间和资本。

文章标签: 特斯拉 电动汽车 中国建厂 责任编辑:张进锁

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