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插电混这么火究竟怎么选 4款车型你更倾向谁

来源: EV视界 时间:2018年08月03日 17:30 浏览量:1531

【EV视界报道】近年来,由于我国对新能源汽车的补贴、鼓励和支持,新能源汽车的发展势头异常迅速,但是由于目前充电桩等基础设施建设相对较慢,所以充电也成为很多消费者不敢放心大胆的购买纯电动汽车的主要原因。而插电式混合动力汽车由于同时配备了发动机与发电机,所以有效解决了纯电动汽车的续航里程问题,并将传统动力系统与纯电动动力系统结合在一起,在弥补各自劣势的前提下,将双方的优势最大化。

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在此背景下,相比纯电动汽车,插电式混合动力车型似乎更适合当下的情况。今天,我们为您带来了4款插电式混合动力车型,看看它们各有什么优势。选择车型包括领克01 PHEV、上汽荣威eRX5、比亚迪宋DM以及广汽传祺GS4新能源。

价格对比:

消费者买车先看什么?答案当然是价格,所以我们首先将这4款车型的价格做出简单的对比。

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由上表可以看出,如果我们单从指导价看,在这四款车型中,广汽传祺GS4新能源的指导价是在这4款车中最实惠的,而上汽荣威eRX5(包含2017款和2018款)相对来说是最贵的,因此在一定程度上广汽传祺GS4新能源似乎取得了一部分优势。但是,价格高低和产品质量是两回事,所以我们不能光以价格评论一款车的优劣。接下来我们在对这四款车型进行详细解读。

车身尺寸对比:

目前消费者对车内乘坐空间越来越重视,而由于前排的座椅可调,所以容易找到适合自己的坐姿,前排空间又可以影响到后排腿部空间,所以后排空间也是很重要的。不过,由于上述4款车型中,有部分车型我们没有进行亲身体验。所以,我们将从数据方面入手进行判断。

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从上述表格中可以看出,在车长和车宽方面,比亚迪宋DM无疑是最优秀的;而车高方面上汽荣威eRX5 1719mm的车身高度也是非常出色;在轴距方面最长的是领克01 PHEV。所以从理论上说,由于比亚迪宋DM拥有最宽的车身宽度,所以后排人员的横向拥挤程度最低;上汽荣威eRX5的车身高度最高,所以车内人员的头部空间最高;领克01 PHEV的轴距最为出色,所以车内人员的腿部空间有着不错的体验。但是值得注意的是,这只是理论上,毕竟汽车内部空间还受到包括诸如门板厚度、地板凸起程度以及中央扶手箱是否碍事等其它因素影响。因此,尺寸数据只能作为参考。

造型对比:

虽然关于风格设计方面,对于消费者来说各有所爱,毕竟一千个人眼中有一千个哈姆雷特,但是毕竟造型是消费者对于一款车的最初印象,因此我们还是将4款车的设计做个简单的介绍。

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领克01 PHEV作为领克01的插电式混动版车型,基于CMA模块化平台打造。与燃油版车型相比,插电式混合动力版车型在外观设计上一致,分体式大灯+贯穿式大嘴进气格栅,使得整体风格具有年轻化和个性化。不过,领克01 PHEV的左前翼子板处设计有该车的充电接口,在尾部其增加了PHEV标识。

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内饰方面,领克01 PHEV和领克01的整体风格相近,采用极具年轻风格的内饰,并且大面积软质材料,中控台整体偏向驾驶员一侧,电子换挡杆造型小巧等特点得到了保留。不过在细节方面,其在手套箱上方的银色装饰条上增加有PHEV铭牌,同时内饰部分真皮缝线采用了蓝色设计,从而突出新能源身份。

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上汽荣威eRX5采用了已经很常见的翼展格栅设计,前格栅为镂空设计,整体造型梯形结构明显,因此格栅面积变得更大。另外,由于格栅两侧粗壮的镀铬饰条接近底部,所以车头看起来更有层次感。其前大灯采用全LED光源,极富科技感。车侧造型,其整体力量感十足。而双色轮圈设计,视觉效果很炫。车尾造型上,其看着层次感很强,同时平直的线条也进一步提升了横向延展性。

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上汽荣威eRX5的内饰设计上非常的简约,很有合资品牌的设计风范。顶部采用的是搪塑工艺,触感非常软。其正面采用了带有缝线的小荔枝纹皮革,显得很有档次。

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而比亚迪宋DM与燃油车型相差不大,前进气格栅及前大灯内部的蓝色装饰,充分表明了新能源车型身份。车身侧面,其车身D柱带有DM字样的标识。车尾部分,该车型的尾部造型采用上下双色的颜色搭配使其视觉效果富有时尚气息,并且黑色的D柱营造出了车顶的悬浮感,符合时下年轻人的审美特点。

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内饰设计方面,比亚迪宋DM的中控台造型较为夸张,篆书“宋”字LOGO也出现在了方向盘上,张扬的设计风格营造出浓厚的年轻气息。此外,中控台饰板采用了银色金属质感装饰,运动与时尚感兼具。 

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最后,广汽传祺GS4新能源同样基本沿用了普通燃油版车型的设计,不过其前进气格栅和尾门中央处的LOGO均带有蓝色底纹,尤其是尾部的“PHEV”标识,让人能一眼识别其新能源车型的身份。

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在内饰方面,广汽传祺GS4新能源与普通版车型的设计风格相似,差异之处在于用全新的换挡旋钮替代了原来的变速箱挡把。空间方面跟燃油版车型基本相同,乘坐空间并没有明显差异。

从这4款车型中我们可以发现,他们的造型设计与自家的燃油车都有着千丝万缕的联系,因此对于消费者来说,可能对于哪款车辆造型好看早已经有了自己的答案。当然由于在造型方面每个人都有自己的理解,所以我们也不在这里作出主观判断。

配置对比:

现如今,越来越多的高科技配置出现在量产车中,使得驾驶员在开车时变得更轻松。其中,国产车型的配置也越来越丰富,更是在一定程度上已经超过了合资车型。下面,我们就对比一下四款顶配版车型的配置,看看这它们谁的性价比更高。

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在此我们选择了4款车型的一些差异化配置进行对比,我们可以发现,领克01 PHEV的配置最为丰富,上汽荣威eRX5的配置虽然比领克01 PHEV少,但是与其它两款车型相比有是有一定的优势,而比亚迪宋DM和广汽传祺GS4新能源的配置则相对较低,但是我们还要注意这两款车的指导价也是远远低于领克01 PHEV和上汽荣威eRX5,所以它们的配置功能较低也可以理解。因此,如果从配置上分析,对于消费者选择反而容易了许多,预算充足买配置多的,预算不足,考虑配置少的。

动力对比:

最后,我们再来看一下4款车型的动力系统,插电式混合动力汽车简单来说就是介于电动车与燃油车之间的一种汽车,其既有传统汽车的发电机、变速箱、传动系统、油路、油箱,也有电动车的电池、电机、控制电路,有充电接口。而对于消费者来说,可能插电式混合动力汽车的原理太过复杂,所以只需要搞清楚几个数据即可。

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领克01 PHEV搭载的则是1.5L发动机+发电机的动力组合,其中发动机的最大功率为132Kw,峰值扭矩为265N·m;发电机的最大功率为60kW,峰值扭矩为160N·m。在传动系统方面,其搭载的是7挡双离合变速箱。电池组方面,其纯电续航里程为51公里,电池容量为9.4kWh。在此我们提及一个值得玩味的数字,插电式混合动力汽车的补贴标准时纯电动情况下,续航里程50公里以上。

上汽荣威eRX5采用的是前桥汽油发动机,搭载的是最大功率为124 kW,最大扭矩250N·m 的1.5T发动机。据悉,其前桥搭载的双电机中,ISG电机的最大功率30kW,最大扭矩150N·m,平时主要负责给电池组充电,而TM电机最大功率56kW,最大扭矩318N·m。该车型在传动系统方面搭载的是一台2速EDU电驱变速箱,这提升了车辆的舒适性,并且对日常驾驶时的加速平顺性起到了积极的作用。在电池组方面,eRX5的电池组采用的是容量为12kWh的三元锂电池,官方标称的常规充电时间为3小时,纯电续航里程为60公里,电池组的质保时间为8年或12万公里。

比亚迪宋DM采用的是1.5T发动机+6挡双离合的动力组合,其同时搭载前后双电机其中发动机的最大功率为113kW,最大扭矩为240N·m,电动自总功率为220kW,最大扭矩为500N·m,因此其动力系统的综合功率为333kW,综合扭矩为740N·m,堪称跑车级的水平。另外,其采用的是全时四驱系统,发动机和前电机位于前轴用于驱动前轮,后电机位于后轴用于驱动后轮,并且中间没有传动轴相连,省去了传统四驱系统的中央差速器。其中在纯电模式下,车辆由前后两个电机同时驱动;而当电量不足时,发动机还可以通过前电机为电池充电,同时也为前轮提供动力,此时车辆由发动机和后电机同时驱动。电池组方面,其纯电续航里程为80公里,电池组的质保时间为8年或15万公里。

而广汽传祺GS4新能源搭载的则是1.5L发动机+发电机的动力组合,其中发动机的最大功率为71Kw,峰值扭矩为120N·m;发电机的最大功率为130kW,峰值扭矩为300N·m。从数据上看,比较符合标准。另外,其搭载的是固定齿比变速箱,这款变速箱的优点是传动效率高,结构简单可靠,体积小易安装,且不存在什么标定难度。但是,固定齿比变速箱也有相当大的局限性,以满大街跑的直流电瓶车为例,在趋于转速极限的条件下,扭矩输出依然和起步时一样,但车速却无法进一步提升。电池组方面,其纯电续航里程为58公里,电池容量为12kWh,电池组的质保时间为8年或15万公里。

编辑点评:插电式混合动力汽车由于同时搭载了发动机与发电机,所以兼顾了传统燃油车和纯电动汽车的优点,因此其也被称为向纯电动汽车过度的车型。而今天我们介绍的4款车型各具特点。其中领克01 PHEV在配置方面特点突出,但是与其它三款车型相比纯电续航里程还是比较少。而比亚迪宋DM在动力方面的表现比较突出,并且价格在这几款车型中比较适中,所以其或许符合很多消费者的需求。而上汽荣威eRX5虽然在价格方面比较贵,但是由于其上市至今,获得了颇多好评,所以可以看出这款车已经被大部分消费者所接受。最后,广汽传祺GS4新能源虽然各方面都比其它三款车型差一些,但是其价格看上去非常实惠。

最后,我们再提及一个有关插电混合动力汽车的消息,近日,国家发改委《汽车产业投资管理规定(征求意见稿)》曝光,将插电式混合动力汽车正式划归为燃油汽车类,这也就意味着插电式混动车从新能源汽车名单中“除名”。所以,接下来插电式混合动力汽车或许将面临着很大的困境。

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