【EV视界报道】北京时间9月12日晚（美国东部时间9月12日上午），蔚来汽车正式在纽交所挂牌上市，证券代码“NIO”，发行价6.26美元。以发行1.6亿份美国存托股份（ADS）计算，融资额为10.016亿美元，估值约为64.1亿美元（特斯拉在2010年时估值只有28亿美元）。至此，蔚来汽车成为中国电动车赴美上市第一股。
但是，蔚来汽车上市首日开盘并不理想，开盘后出现大幅走低，跌破发行价，跌幅一度超14%，最低报每股5.35美元，最终当日以6.6美元收盘。据公开信息显示，蔚来汽车此次IPO交易的承销商包括摩根士丹利、高盛、美银美林、德银证券、花旗、瑞信证券、瑞银证券和WR Securities, LLC。而在持股比例方面，IPO后，蔚来汽车的创始人兼董事长李斌为最大股东，持股比例为14.5%，投票权为48.3%；腾讯持股12.9%，投票权为21.5%；高瓴资本持股6.4%，投票权为2.7%；蔚来汽车总裁秦力洪持股1.0%，投票权为0.4%。
据此前蔚来汽车提交的招股书中显示，蔚来汽车上市募集资金的40%用于对产品的研究和开发，服务和技术；25%用于为销售和市场开拓销售渠道，包括NIO house；25%用于发展公司制造设施和推出供应链；10%用于一般企业用途和营运资本。可以看出，蔚来汽车对于追加资金的主要用途之一便是进一步拓展服务。
而我们同样在这份招股书中可以看出，蔚来汽车计划在IPO中发行1.6亿股美国存托股份（ADS），发行价格区间为6.25-8.25美元，计划募集资金不超过18亿美元。但是，蔚来汽车此次的6.26美元发行价贴近下限，并且与当初18亿美元的募资额度相比，已缩水约44%。由此可以看出，在当今经济大环境及国内乘用车市场萎靡的背景下，蔚来汽车此时IPO并不是最合适的选择，而之所以急于上市，与其“烧钱”速度过快紧密相关。
2017年，蔚来汽车亏损额为50.21亿人民币，与2016年亏损25.69亿人民币相比，增长近一倍。而截至2018年6月30日，蔚来汽车运营亏损为5.02565亿美元(约33.25529亿元人民币)，相比去年同期20.20亿元的净亏损相比，进一步提高。综合计算来看，蔚来汽车从2016年至今总计亏损了109.2亿元。因此，过多的投入已经让蔚来汽车到了必须找到新的输血点才能继续生存的情况，所以在B端继续融资难度较大的情况下，IPO是唯一的选择。而从发行价6.26美元可看出，蔚来汽车对当下的市场环境认识清晰，做出了最大的妥协。
作为一家造车新势力，蔚来汽车从建立至今仅不到4年时间，在这4年中，其成功推出了首款量产车——ES8，并且基本形成了具备闭环且具备自身特色的服务体系。
截至今年8月31日，蔚来汽车已经累计生产了2399台ES8，并将1602台ES8交付到用户手中。不过从7月递交的招股书中发现，蔚来仅有481台ES8实现了交付。这也就是说，8月份蔚来共交付了超过1000台ES8，是之前两个月份交付量的两倍多。可是即使是这样，蔚来汽车距离曾经规划的7月交付1000多辆、8月3000多辆、9月5000辆的交付量还有很大的差距。也正是因为没有实现按时交付，有许多车主正在按日获得蔚来APP内积分补偿。
另外，蔚来计划在2018年底推出其第二款量产车型——ES6，并于2019年上半年开始交付。据悉，ES6是一款5座电动SUV，价格低于ES8，符合蔚来汽车下一步对“更广大客户”的覆盖目标。
编辑点评：美国股市的钱不是那么好拿的，上市是一把双刃剑，虽然能够获取更多的民间散户资本，但也可能会因为自身的造血能力不足，而被资本市场做空。就像马斯克一度因此而想要退市。所以，此番上市后，蔚来汽车还将面对更大的挑战。
