【EV视界报道】昨晚（2018年10月8日），宝沃汽车母公司福田汽车正式发布《关于预挂牌转让北京宝沃汽车有限公司67%股权的议案》的公告，北汽福田正式公告预挂牌转让北京宝沃汽车有限公司67%的股权。据悉，北京宝沃总资产118.16亿元，净资产51.49亿元。本次挂牌交易完成后，福田汽车将持有北京宝沃33%股权，不再将其纳入公司合并报表范围。
昔日德系四强，今日北京宝沃
说起宝沃品牌，恐怕很多人对其的印象是德系四强之一或者“BBBA”，但是事实是这样吗？确实，如果从汽车历史的角度出发，这样的说法有一定的正确性。因为宝沃是一个来自德国的汽车品牌，其成立于1929年，诞生于德国不来梅。在当时，宝沃是一家颇具实力的汽车厂商，它的产品线遍布乘用车、卡车、巴士以及三轮车等。宝沃曾率先引入空气悬架和3挡自动变速箱，并在海外建厂。20世纪50年代后期，宝沃一度达到了鼎盛期，年销量甚至突破100万台，仅次于当时的大众和欧宝。不过好景不长，由于种种原因，宝沃于1961年破产，而对于宝沃破产的原因，很大一部分是因为上世纪50年代宝沃虽然达到了如日中天的地位，但是后来出现了资金链断裂，并且在不莱梅政府的高压下走向了破产。那么，这么一家早在半世纪前就宣布破产的企业又怎么出现在了中国呢？
这还要从北汽福田为发展乘用车说起，2014年北汽福田为发展乘用车，以500万欧元的价格从宝沃品牌所有者Borgward AG公司收购这一品牌，希望借助于宝沃的德国基因快速打开国内乘用车市场。在2015年的日内瓦车展上，宝沃品牌继承人Christian Borgward宣布Borgward品牌回归，并对外发布“宝沃”这一中文品牌名称。而北京宝沃的注册日期为2016年1月18日，为北汽福田旗下全资子公司。
看到这里，恐怕很多消费者已经对宝沃以及宝沃与中国的关系有了直接的认识，没错，宝沃就是一家诞生于德国不来梅，在60年代破产，但是被北汽福田收购的一个品牌而已。当然，随着中国汽车业的蓬勃发展，即使宝沃已经变成了中国品牌，也不能证明其一定糟糕。那么，宝沃这些年在中国的发展又如何呢？
高开低走的宝沃汽车
发展至今，北京宝沃已有多款新车进入到市场。其中，2016年，北京宝沃推出了旗下首款车型——BX7，这款车上市即热销，月销量一度达到5500辆左右。上市当年，这款车的销量达到近3万辆。但是好景不长，进入2017年，北京宝沃的销量便开始出现下滑。虽然在当年推出了BX5，但2017年宝沃汽车的总销量仅为4.4万辆。而在2018年，北京宝沃推出BX6。在新能源汽车方面，北京宝沃同样在2018年推出了基于BX7打造的新能源车型，不过这款车的综合续航里程只有308公里，所以并不被人看好。如此说来，宝沃这些年的发展呈现出了高开低走的局势，而究其原因，主要归于以下几点：
首先，宝沃至今推出的几款车型均为SUV，而虽然前几年SUV在中国市场一度热销，但是进入2017年后，SUV热潮渐退，这也在一定程度上影响了宝沃汽车的销量。
其次，宝沃的母公司北汽福田在乘用车技术方面比较薄弱，因此只是在资本层面基于支持，并且宝沃早在上世纪60年代就已经宣布破产倒闭，所以对宝沃现有的市场也不足以提供太多支持。
最后是宝沃的人才流失问题。其中，原宝沃（中国）有限公司副总裁兼营销公司总经理贾亚权加盟奇瑞汽车；原宝沃(中国)有限公司执行副总裁陈威旭以及数字营销部执行总监果铁夫则加入造车新势力华人运通。
困境中的宝沃谁来接盘
而这些问题也造成了现如今宝沃汽车发展的困境，据相关数据显示，2017年，宝沃汽车总共销售4.4万辆。2018年1-6月，宝沃销量持续走低，仅销售了1.63万辆，同比下降24.5%。同样是今年1-6月，宝沃汽车有限公司亏损2.16亿，宝沃汽车(中国)有限公司亏损4.66亿，宝沃汽车印度有限公司亏损8498万。也就是说，宝沃上半年在中国和印度的亏损额达到6.9亿元。而福田汽车在披露的半年报中，2018上半年实现营收216.63亿元，同比下滑5.54%；净利润亏损9.01亿元，但上年同期为盈利1.02亿元。
显然，一直为宝沃“输血”的福田汽车，已经很难再用商用车的利润“支援”乘用车的发展，因此，出让宝沃股权，已经是福田汽车迫不得已的做法。今年9月初，曾有消息称，宝沃将被出售给神州租车，但宝沃汽车方面予以否认。而据相关报道，除神州租车外，复星和一家基金已与福田汽车有所接触，此前也有预测称宝能亦有可能，至于谁是最终的接盘侠，我们还将拭目以待。
