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2018腾势技术公开课开讲 坚持正向研发,只为做到更好

【EV视界报道】中国有句老话,“一分钱一分货”。在很多人看来,这句话几乎适用于所有关于买卖的场景。但是不可否认的是,每个人的钱是有限的,所以消费者在购买物品时,又非常追求性价比。那么问题来了,在汽车已经成为每一个家庭生活必需品的今天,那些价格偏高的车型在价值方面是否就一定高呢?今天,我们就选择一款在很多消费者看来,价格有些高的车型进行分析,看看其在售价偏高的背后,到底隐藏着什么秘密。而我们选择的就是戴姆勒与比亚迪联合成立的腾势汽车。

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在分析其背后的秘密之前,首先让我们对腾势汽车进行一个简单的了解。DENZA腾势是深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司所拥有的品牌,也是比亚迪与戴姆勒双方共同打造的中国首个专注于电动汽车的品牌。该品牌成立于2010年,总部位于深圳。DENZA源自中文名“腾势”的音译,为腾势而起,电动未来”之意,表达出其借助双方资源整合和中国及全球电动汽车崛起的大势,呈现腾飞而起的气势,带给消费者超越性的汽车生活体验。成立至今,其已经相继推出了腾势300、腾势400以及腾势500。其中,腾势300和腾势400目前已经停售,所以消费者在市场中购买的车型为腾势500。而由于在很多消费者眼中,腾势500的售价比较高(其补贴后价格为29.88-32.88万元),因此这也使很多人对这款车偏高的价格有些不解。因此,今天就让我们来进一步了解为什么腾势500的价格会比市场中很多纯电动车高。

严苛的标准

可能很多消费者对“逆向研发”这个词并不感到陌生,其是一种产品设计技术再现过程,即对一项目标产品进行逆向分析及研究,从而演绎并得出该产品的处理流程、组织结构、功能特性及技术规格等设计要素,以制作出功能相近,但又不完全一样的产品。据悉,逆向研发最早源于商业及军事领域中的硬件分析。而在汽车领域,尤其是纯电动汽车领域,很多车企为了节约金钱成本和时间成本也选择逆向研发。而主要方式则是将自家的燃油车型“直接”改为纯电动车型。

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逆向研发虽然缩短了造车周期,但是如果从长远角度来看,其还是有一定的风险。例如,一些逆向研发的纯电动汽车是将油箱位置直接改为电池存放位置,所以会造成空间布局不合理,驾乘体验糟糕等不利影响,而且在一定程度上还会带来电池、电压等安全隐患。

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而我们今天介绍的腾势自成立以来始终坚持正向研发,围绕电池进行整车设计,通过乘客舱与动力电压相关零部件分开设计,定制车身结构。而这也使得其具有整车的空间布局更为合理、保证电池安全、展现电动车先天设计优势和SUV般的良好视野等优势,从而打造出最优质的纯电动车。

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而在整车制造工艺部分,根据我们此前了解,腾势在生产过程中有一套基于戴姆勒汽车的品质控制流程,腾势内部把它总结成为了五个环。其中,第一个环叫做创建产品质量,这个质量是由员工和零部件共同构成的;第二个环叫做确认产品质量,由检验员通过仪器对产品和装配质量进行监督和评估,对定义的质量指标进行100%的检查;而第三个环节叫做生产审核,其包含了productprocess两个内容,由工厂的质检员通过仪器进行审核。第四环指的是客户层面的审核,腾势为此训练了一个专门的检验人员站在客户的角度去看这辆车;最后一个环指的是腾势品质部门最终确认产品和生产过程的质量水平。这五个环彼此相互关联,并且环环相扣。

而除了品质控制流程之外,为了确保车辆的NVH解决方案能够在设计寿命内保持高品质标准,腾势在产品研发阶段就进行了NVH静谧空间测试,而且其同样参考了戴姆勒标准,并且是在戴姆勒的工程师的指导下进行的。据悉,该测试是结合国内行驶环境和中国用户的驾驶习惯定制的,目的是为确保其能达到设计要求。

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当然,为了更好的检测产品品质,腾势还进行了一系列严苛的检测试验,试验项目则主要模拟了消费者日常使用中可能会遇见的情况,其中包括了碰撞、燃烧以及穿刺等。其中,在碰撞试验中,腾势是中国首个基于C-NCAP评分标准达到碰撞测试五星安全的电动车。而且值得注意的是,其为了检测车辆在燃烧状态下的电池反应,腾势还设置了火烧实验。(据不完全统计,仅今年8、9月两个月发生的电动汽车起火事故数量,就已经超过了2017年全年电动汽车起火事故总和)。另外,为了防止一些硬的物体穿透电池托盘,其还进行了穿刺试验。

我们通过以上信息可以看出,腾势正是通过正向研发设计、符合戴姆勒的整车工艺以及多重测试标准将自家的产品打造成为了具有德系高品质的车型。当然,除了严苛的标准之外,腾势在其它方面的表现也堪称优秀。

领先的三电技术

对于购买新能源汽车,大多数消费者都非常关心整车的三电系统技术,即电池、电机、电控。那么腾势的三电技术现在又处于怎样的水准呢?首先,我们通过表格了解一下腾势500的续航里程在目前的市场中处于怎样的水平。

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通过以下表格可以看出,腾势500虽然在价格方面比市场上部分纯电动汽车贵一些,但是续航里程却领先大部分自主品牌车型,这似乎也诠释了“一分钱一分货”这句俗语。而为了能够提升续航里程,腾势将电池能量密度提升了一个档次。

能量密度是指在一定的空间或质量物质中储存能量的大小。电池的能量密度也就是电池平均单位体积或质量所释放出的电能。电池能量密度=电池容量×放电平台/电池厚度/电池宽度/电池长度,基本单位为Wh/kg(瓦时/千克)。简单来说,电池的能量密度越大,单位体积内存储的电量越多。

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此前,腾势400的电池容量为62kWh,工况续航里程为352公里,百公里耗电量为17.4kWh。提升电池能量密度之后,腾势500的电池容量达到了70kWh,工况续航里程为451公里,百公里耗电量为15.9kWh。其中,最重要的是,虽然腾势500在提升电池容量密度之后,续航里程得到了增加,但是重量并没有增加。

不仅如此,为了保证电池的安全性,腾势从电池安全、电压安全、扭矩安全以及电磁安全四个方面着手。值得注意的是,在电池安全部分,腾势采用的是碰撞后不容易起火的磷酸铁锂电池,而且腾势通过采用单体布置设计、极片连接设计、绝缘设计、通风阀设计以及电池托盘等结构在一定程度上保证了结构安全。不仅如此,由于其还拥有一定的功能性安全(其中包括短路保护、过充保护、过放保护、过热保护以及绝缘监控等),所以进一步保证了电池安全。在电压安全设计部分,由于腾势的充电口位于车辆头部,所以避免了高压电流经过驾驶舱,从整车安全角度切断高压危险。

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在电机方面,由于腾势采用的永磁同步电动机的最大效率可以达到97%,所以其只耗费很少的电量就可以获得更多的功率,从而减少了电池电量的耗费。另外,由于这款电机可以低转速输出大扭矩,因此腾势汽车的起步、加速以及变速也就更快一些。

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最后,腾势的电控系统更是其三电技术的价值体现。据悉,腾势的电控系统分为了五个子系统,非别为能量管理系统、电机控制系统、再生控制系统、动力总成系统以及电动助力转向系统。除此之外,与市场上觉得部分纯电动车不同,腾势采用了双核主控芯片,如果在使用中一块芯片出现问题,另一块芯片会马上顶替已算坏的芯片工作。

极限测试

对于很多纯电动车企来说,为了验证产品品质,每年都会对自家生产的纯电动汽车进行三高试验(高寒、高原、高温),而始终注重产品品质的腾势汽车自然也不会例外。

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在今年1月,腾势来到中国最北端的黑龙江省黑河,在-32摄氏度的环境下进行严寒测试,其中不仅通过验证了腾势的电子辅助设备和电驱设备具有一定的稳定性,而且也验证了腾势在极寒条件下可以实现以30kw的充电功率进行快充。

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随手,在今年的4月份,腾势来到了西藏拉萨,并在这里进行了高原测试。在本次测试中,不仅验证了腾势拥有优秀的底盘调教和优秀的车辆品质,而且中途不充电行驶全程,彰显出腾势500出色的续航能力。

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在今年的5月,腾势则来到了新疆吐鲁番进行了高温测试,通过这次测试不仅在一次验证了腾势500拥有出色的底盘稳定性,而且验证了其三电系统在高温环境下的稳定性和耐用性。

编辑点评:目前,在各国汽车市场中新能源车型已如雨后春笋般涌出,各大汽车厂商也加紧研发新能源汽车,新能源汽车的发展已经成为了大势所趋。但是不可否认的是,在中国新能源汽车领域,还是存在着一些“为补贴而活”的新能源车企。而我们今天带来的腾势,自成立以来,在新能源汽车领域始终坚持为消费者造好车,因此我们也相信在产品质量方面,腾势生产的车型有所保障。

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赵子旺编辑
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