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全新帕萨特推出插电混动版 熟悉的味道不一样的配方

来源: EV视界 时间:2018年11月01日 15:44 浏览量:1388

【EV视界报道】在中国汽车市场,曾经出现过很多深受消费者喜爱的经典车型,其中有一款车型,从它来到中国那天起,到现在始终经久不衰,它就是上汽大众帕萨特。据相关数字显示,自2000年6月上汽大众帕萨特上市以来,其在中国的累计销量已经超过了250万台。而在10月31日,经过全新进化的上汽大众全新帕萨特再一次上市,并且在新能源汽车风靡全球的背景下,其除了推出售价为18.99-28.89万元的燃油版车型之外,还带来了一款插电式混合动力版车型,其售价为补贴后24.99-25.99万元。

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帕萨特的插电混动有优势吗?

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即然我们今天主要说的是插电混动版车型,因此我们也就将从它的动力系统说起。上汽大众帕萨特插电混动版车型搭载了一套由1.4T发动机、电动机和三元锂电池组构成的插电式混动系统,其中1.4T发动机的最大功率110kW,最大扭矩为250N·m;电动机最大功率85kW,最大扭矩为330N·m,传动系统匹配则是6速双离合变速箱,纯电动最大续航里程63km,0-100km/h加速时间为7.8秒,综合油耗为1.4L/100km。这样的数据究竟如何呢,我们不妨对比来看。而对比的方向,我们也将从中型车、插电混动这两个角度去选择。

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我们选择的第一个对比车型则是长安福特蒙迪欧的插电混动版本车型,这款车补贴后的价格为25.88-31.58万元,从价格来说,帕萨特还是具有比较大的优势。而在动力上,其搭载了一套2.0L阿特金森循环自然吸气发动机、电动机以及镍钴锰锂离子电池组成的插电式混动系统。其中发动机最大功率105kW,最大扭矩为175N·m;电动机最大功率92kW,最大扭矩为228N·m,传动系统匹配则是E-CVT无级变速箱,纯电动最大续航里程52km,0-100km/h加速时间为9.7秒,综合油耗为2L/100km。从各方面数据来看,显然上汽大众帕萨特的插电混动版车型更具优势。

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当然,如果只对比一款车型显然是不够的,因此我们选择了第二款车型进行比较,它就是北京现代索纳塔插电混动车型。这款车补贴后的价格为18.98-22.38万元,在动力上其搭载了一套由2.0L阿特金森循环自然吸气发动机、电机和电池组组成的插电混合动力系统。其中发动机最大功率为115kW,最大扭矩为189N·m,驱动电机最大功率为50kW,最大扭矩为205N·m,匹配6挡手自一体变速箱,纯电续航里程为75km,综合油耗为1.3L/100km。从数据上说,虽然这款车的部分数据不如上汽大众帕萨特插电混动版车型,但是纯电续航能力还是有一定的优势。而且在价格上,北京现代的车型同样具有一定的优势。综合来看,北京现代索纳塔插电混动凭借着这两个优点还是有以大众帕萨特插电混动一战的实力。

经常关注新能源汽车的朋友可能会发现,中国的新能源汽车领域与燃油车领域似乎有些不一样,因为在这个市场中,更多的是自主品牌车型。而至今为止,合资品牌的新能源车型少之又少。但是随着新能源浪潮的涌来,合资品牌车型在未来一定也会推出更多的新能源车型。而对于上汽大众帕萨特插电式混合动力车型,我们可以看出其在动力上的优势还是比较明显的,并且单凭“大众”二字似乎就能在中国汽车市场取得不错的成绩。不过,在中国一些地区,插电式混合动力并不享受与纯电动车一样的优惠政策,所以可以预见的是,虽然油价不断上涨,但是插电混动版车型似乎也仅仅会在享受优惠政策的地区更受欢迎。当然,即然这次大众官方把这款帕萨特称之为“全新帕萨特”,似乎也在说明,其与老款车型相比有了一些不一样之处。

大众下面带字母,但是这次不怕了

当2000年左右,第一代国产帕萨特来到中国之后,瞬间在国内掀起一股浪潮,不过以当时中国人的消费水平来说,不要说“价格不菲”的帕萨特,就连购买一款属于自己的车都算得上是天方夜谭,因此在当时这款车更多的是用作商务用车。但是,随着国人生活水平的不断提升,购车预算的不断加大,帕萨特也进入了“旧时王谢堂前燕,飞入寻常百姓家”的时代。而且当新一代汽车消费者的年龄不断下探之后,这款曾经的商务用车在设计上也做出了一些更加符合新一代消费者需求的改变。

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从图片中我们可以看到,在外观造型方面,上汽大众全新帕萨特虽然采用了大众最新的家族式面孔,但是依旧可以让人一眼就看出来,因为我们对这款车太熟悉了,而这样的改变并不会使我们对其感到陌生。而说到“家族式”这三个字,也让我联想到了坊间对于大众的一则小笑话,“都说大众只有一款车叫高尔夫,这是为啥呢?因为拉长就是帕萨特,改名就叫迈腾,减掉一个后座捏宽一下就是CC,再拉长就叫辉腾,拍成方的就是途安,加多三个后座就是夏朗,加高底盘就是途观,拍扁就是尚酷,缩短点是POLO。”虽然这可能只是消费者对于大众的调侃,但是也不得不说,大众将“套娃”这个游戏玩的淋漓尽致,当然也可以看出消费者对大众还是充满了喜爱,毕竟如果不喜欢,谁会去注意你长了一长什么脸。

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言归正传,从前进气格栅处来看,全新帕萨特依然采用了从车头左侧贯通到右侧的设计,只是在进气格栅的下部进行了一些拉长,就像对下巴做了一个小整容一样。而日间行车灯和全系标配的全LED大灯就像是这款车的眼睛一样,显得更加有神。而作为灯厂的母公司,大众自然在灯光配置上也不会含糊,其在高配车型上则集成了所有的智能灯光辅助功能,比如动态远光辅助MDFS功能,保证会车时不影响对向来车,而AFS自适应近光则带有多种模式,其中城市模式在车速15-50km/h触发,大灯的光束范围加宽,照明距离变短,使得驾驶者更容易看清路面情况;在高速模式下,速度在90-120km/h时触发,大灯照明距离更远,使驾驶者能看清远方的路况;雨天模式则会在车速15-70km/h且雨刮打开超过1分钟后触发,此时车灯的光束范围更宽而照明距离也同时变短,通过湿滑路面光束反射来降低对向来车大灯的眩目影响,提高行驶安全性。

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当然,插电混合动力版车型作为新能源车型,势必会与燃油版车型有一些不同之处,比如前格栅采用半封闭式,只在左侧局部设计了通风部分,并且加入“PHEV”的标识、雾灯位置采用了C字形的LED灯及黑色的装饰条。不过总体来说,并没有做出大的改变。

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虽然帕萨特并为褪去特有的商务风格,但是从车身侧面来看,其还是加入了不少运动风格。我们可以看到,这款车的C柱一直延升到了车尾,不再是标准的三厢造型,而是更接近于轿跑风格,这种弱化稳重形象,增加运动元素的设计或许正是其为了迎合新一代消费者需求而作出的改变。同样,更显年轻的多幅式轮辋加上偏向高速操控稳定性的邓禄普235/45 R18的轮胎设计,兼顾了时尚与实用。

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上图为大众辉腾

“不怕宝马和路虎,就怕大众下面有字母”是最近被炒的很火的一句话,说的是因为大众的套娃风严重,所以很多人都将大众辉腾与帕萨特搞混,但是殊不知大众辉腾是一款真正意义上的低调奢华有内涵的车型。而车尾大众标下面的字母是区分辉腾与帕萨特最好的方法。如果谁要是误将辉腾看成了帕萨特,在发生了剐蹭事件后,那么就有的后悔了。但是,如今上汽大众全新帕萨特在这个位置也加入了字母。所以如果您还想以这个方法区分大众辉腾和大众帕萨特,还需要瞪大眼睛看看字母写的是什么。(帕萨特:PASSAT;辉腾:PHAETON)。当然,为保证安全,出门开车还是最好不要发生交通事故。

PS:目前辉腾已经停产,但是售价比辉腾低一些,比帕萨特高一些的辉昂已于2016年发布,并且也带字母。

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另外,在车尾灯上,全新帕萨特的风格也与现款车型比较接近,只不过更扁一些,既没有采用贯穿式设计,也没有采用突出平面的设计风格。而车灯内部的风格与辉昂比较接近。而在排气布局方面,这款车采用了隐藏样式的双边共两出式布局。

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显然,中国汽车消费者无论年龄大小,对于车身尺寸的要求还是比较高的,尺寸大的车型也会更受到消费者的喜爱。而此前在这方面已经没有优势的帕萨特如今也做出了改变,新车的车身尺寸长宽高分别为4933/1836/1469mm,轴距为2871mm(插电混动版车型的车长为4948mm),不仅比老款车型进行了加长,而且在与同级别车型的比较中也有了一定的优势。

其实,从上汽大众帕萨特的外观造型中,我更多的是看出了在迎合中不减属于自己风格特征的改变,换句话说就是在商务风格中加入了运动元素。而这样的做法能否被接受,现在还不好说。不过,我个人认为,这种改变还是比较好的,毕竟现在几乎已经没有人会用18年前的眼光去看待帕萨特了,而且已经很少有人会用帕萨特作为商务接待车了,毕竟用现在的眼光来看,其似乎与“档次”二字渐行渐远。不过,对于年龄稍大的消费者恐怕还是更喜欢风格稳重一点的车型,因此经过运动化改变的帕萨特不知道还能否吸引他们的关注。

具备新意和诚意的内饰

有人说,大众的内饰是万年不变的,但是从这次上汽大众全新帕萨特的内饰中,我却看到了更多的新意。因为仔细看你会发现,它的内饰更加具有科技感,并且是从设计到饰板都营造出了这种感觉。

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当然,作为最具代表性的中级车,大众帕萨特在内饰依然不失内饰的稳重感,深色主调的配色方案点缀以少量木纹贴片和亮条,看着简洁大气。并且中控台的设计风格较也比较简约。

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据悉,这款车的全液晶仪表盘具有三种选择模式,尺寸更是达到了10.25英寸。而且它将导航系统也融入之内,这也就在一定程度上保证了安全性,毕竟在驾车时频繁的向右看一眼中控屏幕上的导航比较危险。同样,抬头显示功能也为驾驶员的安全保驾护航。既然是更加具有科技感,所以9.2英寸的中控液晶显示屏中集成自然语音识别、手机互联等功能也不会让人感到意外。而具有多种颜色可调的氛围灯也让这款车更加充满了情调。

竞争力如何——燃油版看好,插电混版难说

有人说,大众从来不缺乏好车,但是在我看来,是不是好车我不敢妄下结论,但是大众是真的从来不缺少畅销车。从帕萨特在中国的累计销量已经超过了250万台这个数字可以看出,中国消费者对于帕萨特的认可度还是值得肯定的。而且当更加具备运动感与科技感的帕萨特出现的时候,似乎能够俘获更多消费者的心。诚然,也许有一些稍微年长的消费者会更喜欢沉稳风格的车型,但是毕竟在现持有这种观点的消费者已经明显少于喜欢更富运动感车型的年轻消费者,而且大众也并没有在运动感的路上走太远。

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但是,对于插电混动版车型来说,我个人看来,如果将帕萨特的插电混动版和同级别车型进行比较,那么可能会具备一定的优势,这一点我们在之前已经提到。但是,如果将其与自身的燃油版车型进行比较似乎并不具备优势,毕竟在很多城市对插电混动版车型没有补贴的背景下,更多的消费者会更倾向于燃油版帕萨特。

编辑点评:我之所以会将“熟悉的味道不一样的配方”作为这篇文章标题的后半句话主要涵盖了两个方面,其一是全新帕萨特与老款车型相比确实做出了一些改变,而这些改变也将更吸引消费者的关注。其二是因为本次帕萨特推出了插电混动版车型,不过插电混动版车型究竟会取得什么样的成绩还要拭目以待。另外,上汽大众新能源工厂已于近日开工,据悉在未来这个工厂将负责生产大众新能源MEB平台,未来还将负责大众品牌的多款新能源产品。所以从现在来看,目前大众推出的插电混动版车型或许只是个热身。(文中图片来源于网络)

文章标签: 上汽大众 全新帕萨特 插电混动 PHEV 责任编辑:kris

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PINGLUN
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