【EV视界报道】2018年中国汽车市场发生的变化可谓翻天地覆，一方面，传统燃油车的销量在经过多年的快速增长后首次出现了“负增长”；而另一方面，新能源汽车的销量则继续高歌猛进，成功突破百万。在此我们不禁发出感慨，汽车在经过不断发展之后，即将走入新的发展阶段。
而就是在这个百年一遇的巨大变革中，比亚迪作为一家自涉足汽车行业起，就开始致力于新能源动力研发的车企，显然已经走在了全行业的前列。根据比亚迪官方数字显示，在2018年比亚迪共销售了247811台新能源车型。其中，比亚迪旗下的插电式混合动力车型更是凭借着出色的产品品质，获得123889台的年度销量，不仅占据50%左右的市场份额，甚至还一举成为了全球市场插电混动车型装机量最大的品牌。
另值得注意的是，由于比亚迪取得的销量成绩太过于突出，以至于其仅在插电混动车型领域的销量就超过了市场上大部分车企在整个新能源汽车领域的年度销量。由此可以看出，比亚迪在新能源汽车领域的发展足以令其它品牌望尘莫及。
高销量的背后是符合消费者需求
当时间刚刚进入2018年时，很多人就已经意识到插电混动车型将会成为很多车企进攻的重点细分市场。尤其是在进入到下半年后，不少主流品牌都先后推出了全新的插电式混动车型，一度让这一市场显得格外热闹。但是，当我们今天再次回看这个细分市场时会发现，无论2018年插电混动车型市场有多喧闹，但是消费者选择最多的依然是比亚迪。在此我们不禁要问，这究竟是为什么？
其实当我们对于这个问题进行仔细剖析后会发现，原因很简单。首先，插电混动车型最大的优势就是其不用像纯电动车那样时刻为续航里程担忧，而且经济燃油性也比传统燃油车高很多，所以消费者的接受程度比较高；其次，虽然插电混动车型在北京等城市被视为与燃油车同等地位，但是在上海等城市却依然享受新能源汽车政策，所以在这些城市，这类车型有着广阔的市场空间；
第三，比亚迪DM3使得其生产的车型在安全性、经济性、动力性等方面都远远领先于竞品车型，这也直接为比亚迪带来了众多消费者的关注；而在最后，在性价比上，比亚迪生产的插电混动车型具有颇高的性价比，因此很多消费者在综合考虑之后选择购买比亚迪生产的插电混动车型。
综合来看，比亚迪插电混动车型之所以会取得不错的销量成绩，离不开消费者的需求以及自身所具备的优势。
强大的技术是比亚迪插电混动车型赢得信赖的保障
正如我们前文所说，比亚迪插电混合动力车型能够取得骄人成绩，主要是因为它满足了消费者对于车辆的大部分诉求。而其之所以可以做到这些，最大原因离不开比亚迪自主研发的DM技术作支撑。目前，比亚迪DM3技术已经成为全球混合动力技术流派中标杆。
而与前两代DM技术相比，这代技术最大的不同就是在原有的技术模块基础上增加了一个BSG电机。至此车辆内部也就形成了涡轮增压发动机、混合动力变速器、BSG电机及前后驱动电机组成的驱动形式，可实现P0+P3+P4（三擎四驱）、P0+P3（前驱）、P0+ P4（双擎四驱）三种动力架构组合。而在该技术的支撑下，车辆的动力性、经济性、平顺性和静音性也都提升到了一个全新高度。那么，DM3技术又是如何实现这些提升的呢？
具体来说，DM3主要从发动机、电动机、混动变速器和整车动力学模型优化几个方面提升车辆动力性，并且对发动机的增压器匹配、ECM 控制策略和冷却系统进行优化，进而提升低速扭矩、响应性和稳定性。也就是说通过以上优化，搭载该技术的车型拥有了更加强劲的动力，在此我们以比亚迪新一代唐DM为例，这款车0-100km/h加速达到了惊人的4.3秒，可以比肩众多豪华车型。
而对于新加入BSG电机，虽然其不直接参与驱动，但是可以做到兼顾启动发动机和发电机的功能，并且得益于BSG电机的大功率和与发动机更为合理的减速比，车辆低效区间油耗得到有效降低。这对于提升车辆整体的燃油经济性带来了很大的帮助。在此我们同样以比亚迪新一代唐DM为例，这款车的百公里综合油耗仅为1.6L，足以为消费者带来更加经济的用车环境。
另外，BSG电机对于车辆的平顺性也有很大的帮助，因为其可以提前拉升发动机转速，在启动时越过发动机低速抖动区间再点火，所以显著改善了自动启停时的平顺性。并且在换挡过程中，BSG电机亦可以主动控制发动机转速，使其与车速、挡位相适应，进一步提高换挡平顺性。也就是说，在日常实际使用过程中，当车辆处于起步或加速时，能够使其在动力系统所需的转速和扭矩下介入驱动，并且介入时很顺畅，这相比上一代DM技术的平顺性有了明显的提高。
最后在静音性上，比亚迪通过建立先进的实验室，从仿真分析到试验验证，对近150 项NVH项目进行全方位、多路径优化，制定出较为领先的高水平总NVH 标准。而通过此前对搭载比亚迪DM3技术的秦Pro DM车型的体验，笔者也感到这款车在静音性上的表现确实非常出色。
总而言之，DM3在经过全方位升级之后，让产品有了质的飞跃。而为了进一步验证比亚迪DM3的强大之处，接下来我们将通过比亚迪DM车型所提供的几种驾驶模式进行分别介绍其在实际使用中的特点。
首先在纯电模式下，车辆驱动主要依靠电动机，因此这种模式下的车辆可以视为一台纯电动车。而基于纯电动汽车的特性，不仅可以实现零油耗，而且车辆还处于无比静谧的状态。目前DM3产品最大纯电续航100km。
而在HEV并联驱动模式中，由于发动机与电动机同时驱动车辆。所以此时车辆的动力最强，而且基于电动机的加入，车辆的反应非常灵敏，加速过程很线性。
而当车辆动力电池处于馈电状态下或电量低于设置的SOC值时，车辆会进入HEV串联驱动状态，此时发动机不参与驱动，而是带动发电机为动力电池补充电量，电动机来驱动车辆。而由于DM3增加了BSG电机，所以行驶平顺性得到了非常明显的改善。
最后，当车辆达到发动机高效运转区间，车辆还会进入发动机驱动模式，此时BSG电机的主要功能是为动力电池进行补电。值得注意的是，在这种模式下，BSG电机可以将发动机拉升至任意转速区间，使其与车速、挡位相对应，并且避免了变速箱的反托过程，进一步提升了驾乘感受。
由此可以看出，BSG电机的加入对于车辆性能的全面提升起到了关键作用。而除此之外，在车辆热管理方面，比亚迪DM3对高温冷却系统、低温冷却系统、电控冷却系统、电池热管理系统以及空调系统都进行了升级优化，实现了更加高效的动力表现。用更直观的话来讲就是发动机热源和空调冷媒将参与到电池组降温/升温的工作中来，保持电池活性，避免不必要的损耗。另外，由于车载充电机OBC功率提升翻倍，所以充电速度提升一倍，可以让消费者得到更加完美的用车体验。
当然，比亚迪DM3除了以上这些优势之外，其之所以会引来众多消费者关注，车辆的其它优势也占据了举足轻重的作用。例如大部分新一代比亚迪车型上均搭载的DiLink智能系统，使得消费者不仅可以用手机对车辆进行远程监控，而且在驾车途中还可以利用配备的这块中控屏幕进行娱乐消遣。
而且在空间尺寸上，比亚迪插电混合动力车型也凭借着领先同级别车型一个身位的优势也为消费者带来更好的乘坐体验。因此我们在总结完比亚迪在车型技术上的优势之后也就不难理解，为什么比亚迪插电混动车型可以获得如此优异的表现。
DM3、THS、增程式谁更节油？
对于很多熟悉汽车的消费者而言，在混动车型领域，日本丰田的THS技术尤为著名，那么比亚迪DM3在与THS技术相比又是否存在优势呢？另外，与增程式系统相比，比亚迪第三代DM系统与增程式之间谁的油耗更低呢？
首先来介绍一下丰田THS技术，其与比亚迪DM3最大的区别就是不可外部充电，并且纯电状态下只能行驶较短的距离。而在内部结构上其是采用发动机、发电机、电动机以及动力分配装置的混联组合。当汽车启动、中低速运行时，由电动机驱动，发电机为电池充电；超过一定时速之后，发电机与发动机共同驱动车轮，电动机转为回收动力和充电。在这种模式下，实现了较高的燃油经济性。
而对于增程式系统，其主要工作原理则是当电池电量充足时，动力电池驱动电机，此时发动机不参与工作；当电池电量消耗到一定程度时，发动机启动为电池提供能量对动力电池进行充电。这种模式的最大特点之一依然是节能减排。由此可以看出，上述三种技术特点都聚焦在低油耗上。那么究竟谁的表现更强呢？
对于上述问题，其实我们通过一组数字就可以见分晓。通过以上表格可以看出，搭载DM3的比亚迪唐DM车型的百公里综合油耗为1.6L；搭载丰田THS技术的丰田凯美瑞的百公里综合油耗为4.1L；而搭载增程式系统的某车型百公里综合油耗达到了5L。所以可以看出，比亚迪DM3技术在燃油经济性上所具备的优势远远超过其余两种。
编辑点评：从中国自主插混技术的启蒙者，到跻身全球顶尖混合动力技术阵营，再到成为全球混合动力技术流派中的标杆，拥有近20年造车经验和历史底蕴的比亚迪，凭借在新能源汽车技术上的实力与能力，不断以优质产品力满足消费者的真实需求。而通过三代DM技术的不断发展，也将比亚迪插电式混合动力产品的综合性能、用户体验提升到了新高度。由此也不难得出结论，市场上众多消费者自愿购买比亚迪车型的主要原因来自比亚迪在技术方面的领先优势。因此，以目前来说，比亚迪在插电混动车型领域已经成为国内市场当之无愧的霸主。
