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蜂巢易创发布“I纪元”动力总成技术 为中国汽车技术“硬实力”添彩

来源: EV视界 时间:2019年06月21日 11:44 浏览量:10236

【EV视界报道】2019年6月20日,主题为“蜂起云涌·巢动未来“的“2019蜂巢易创新一代动力总成技术发布会”在长城汽车哈弗技术中心举办。长城汽车旗下蜂巢易创科技有限公司(以下简称“蜂巢易创”)正式发布包括4N20发动机、9DCT变速器、6001系列电驱动在内的“Ⅰ纪元”动力总成技术产品。 

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蜂巢易创发布新一代动力总成技术

据悉,蜂巢易创是长城汽车全资子公司,旗下板块聚焦发动机、电驱动、智能转向等动力技术。唐海锋表示,公司成立的初衷就是“以开放的心态面对市场竞争,把资源与行业共享,实现行业共赢”。蜂巢易创秉承着长城汽车研发“过度投入”的理念,独立发展后,在技术研发上不断加速推进。按照公司规划,在4N20发动机基础上,后续还将以模块化的形式开发高性能、微混动力、插电混动、超低油耗等版本发动机,以适应不同车型,不同市场的动力需求,且所有机型的零部件通用化程度高达90%,有效降低开发成本和开发周期。

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魏建军董事长表示,“在传统汽车动力、混合动力、电驱动上,我们不能偏科,一定要在动力上着眼于十年以后!”同时提到了:“定义新四化的时候,我们讲的是清洁化,不是讲的电动化,这个清洁化,是指发动机的热效率,或者是发动机通过热效率提升混动,或者叫低碳化,实际上增加燃烧效率,或者是混动,不管什么的混动,应该是更有效的。“

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长城控股集团董事长魏建军

此次发布的4N20发动机、9DCT变速器和6001系列电驱动总成等多项新技术产品,属于蜂巢易创“Ⅰ纪元”动力总成技术产品。无论在动力性能还是节能环保指标等方面,都显示出其在动力总成集成创新方面的综合实力。其中,“Ⅰ”意指Intellium(intellgent+ium),定义为智能元素(Integration-集成化、Intelligentize-智能化、Incredible-不可思议)。取名“Ⅰ纪元”,更预示蜂巢易创对未来持续进行技术创新的无限雄心,也标志着长城汽车对集成化、智能化、网联化的不断深入探索。

长城汽车4N20新一代环保型2.0T发动机实现了油耗、排放、动力性等多项指标的全面优化。在油耗方面,相比上一代4C20B发动机,4N20发动机实现了低负荷工况的燃油消耗最大降低15%,搭载4N20发动机的首款产品最大效率可达38.3%,而升级产品的样机最佳指示热效率为48%,达到世界顶尖水平。排放方面,4N20发动机采用了350bar高压中置喷油器及高能点火线圈等技术,在降低PN排放方面更具优势。动力性方面,4N20发动机最大功率可达180kW,扭矩385N?m,达到同类发动机领先水平。

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4N20发动机+9DCT变速器动力总成

实际上,长城汽车现阶段采用的4C20系列发动机的各项性能指标已经达到了先进水平。其中,型号为4C20B的2.0T缸内直喷涡轮增压发动机已符合国六B排放标准,最大功率达165 kW,已经搭载在长城汽车旗下多款车型上,给用户带来了极佳的驾驶体验。而4N20发动机的发布,标志着长城汽车在发动机自主研发的先进、高效、节油、环保等方面有了更大提升,并处于行业领先地位。

此次发布的9DCT是目前全球首款公开发布的9速湿式双离合变速器,同时还发布了基于此9速平台的混合动力版本。相较上一代7DCT,该款变速器不只是简单地增加挡位,而是基于全新构架开发的一款高承载、轻量化、小型化的9挡湿式双离合自动变速器产品。在性能方面,9DCT变速器不仅拥有7DCT全部的优异性能,还采用了内置集成式TCU、窄齿宽和薄型同步器设计、双泵系统以及自主设计的DCM、HCM等技术,使得综合效率提升了3.5%,重量降低了近10%,搭载长度也缩短了近10%。

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9DCT变速器

6001系列电驱动总成是电机、控制器及减速器集成一体式的三合一电驱动系统,电机采用永磁同步电机、H-Pin绕组、薄硅钢板等新技术和新材料,控制器采用定制化的IGBT和薄膜电容,减速箱采用行星系结构,使系统具备了高功率密度、小型化、NVH性能优良等特点,其中驱动电机有效功率密度达5.6kW/kg,远超出国家2020年计划要达成的3.5 kW/kg的目标。电机控制器软件采用AUTOSAR架构,满足ISO26262 ASIL-C级功能安全等级,从而使系统更为高效、安全、成熟。

近年来,中国汽车产业快速崛起,以长城汽车为代表的一些中国汽车品牌经过几十年的摸索与成长,已经具备了与外资、合资品牌相抗衡的实力。在竞争日益激烈的市场环境下,掌握核心技术与研发实力成为汽车企业巩固和提升市场地位的关键。我们相信,长城在以诚信为本的前提下,有机会、有信心、有能力实现产业的赶超。在学习中追赶、创新中超越,中国汽车工业以及长城在未来发展中能够越来越好,向着强国的目标砥砺前行。

文章标签: 长城动力技术总成 责任编辑:郝靓思

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