大众汽车计划在XL1之后再打造一款名为XL2的超节油车，百公里油耗维持在0.9升的水平，规格将从XL1的两门两座扩展为四门四座。
大众汽车数年前披露了XL1插电式混合动力车的简单概念，去年推出量产版本，今年8月才开始交付消费者，并且总产量限定在250辆。外媒获悉大众准备以两门两座的XL1为蓝本，打造四门四座的新车，但油耗却保持不变。“放大版”XL1很可能将定名为XL2。
对公司在“超节油车”(Super-efficient Vehicle)领域技术保持领先，大众汽车集团监事会主席费迪南德·皮耶希非常热衷，在竞争对手纷纷通过燃料电池等途径推出超节油车的背景下，其希望在XL1基础上进一步发展更多产品，XL2项目也就应运而生。在大众视为超节油车竞争对手的产品中，包括本田2015年将上市的FCV燃料电池车。
知情者透露称，XL2很大程度上将沿袭XL1的技术，尤其是前后副车架、悬挂和制动系统，而中央车身架构则将彻底重新设计。XL1的碳纤维车架可能将替换，但交错式座椅布局仍有望延续，从而保持窄车身设计，减少前向风阻。
XL2和XL1外观上主要区别之一在于增加了两扇后车门，极有可能是类似宝马i3的后门结构。这将为XL2增加50千克重量，而一对座椅则将另外增加80千克。电气系统可能和XL1一致，重量保持在105千克。
XL1的800cc双缸柴油发动机功率47马力，两台电动马达功率27马力，电池组蓄能5.5千瓦时；传动系统采用大众七速DSG离合器。XL2基本上不会换新一套动力系统，但发动机和马达功率将有所升级；动力总成或换装容量更大的电池，重量将比XL1的227千克略有提高。
最终XL2的整备质量预计在940千克左右，比XL1的795千克高出近两成。XL2仍将以310英里/加仑(mpg)为目标，约合百公里油耗0.9升。在动力输出更高、重量更大的前提下，XL2将借助加长的车身进一步优化外形空气动力特性，降低风阻系统，基本维持XL1的油耗水平。
