车友会，从来都不是一个新的概念，这个群体随着中国汽车保有量的增长而迅速发展，与之相关联的汽车品牌厂商、汽车用品商、汽车服务商等相关产业都将随之发生巨大的变化!除此之外，车友会还将为汽车互联网媒体带来一场变革，蓝海，或是红海?汽车网媒的格局注定会呈现一种新的局面!

国内车友会现状

国内活跃的车友会数量庞大，有一些发展迅速，甚至搭建了自己的网站、论坛，方便车友会的展示和会员交流。可以说，这个群体有着强烈的互联网需求，他们希望有一个平台可以展示自己的风采，可以更加便捷的与车友互动，甚至通过这个平台获得一些商家或者厂商的关注，为其发展提供一些必要的资金和物资赞助。

什么样的产品可以满足车友会的需求?

从目前的互联网来看，还没有一个平台可以承载车友会的这些需求。微信、微博、贴吧等都有车友会的影子，但是这些产品都只能在某一方面满足其需求，并不能提供相对完整的服务。而且车友会的发展有其特殊性，他需要汽车行业资源的支持。从这个角度来看，汽车互联网媒体是承载这些需求最好的平台，目前汽车之家、太平洋汽车和易车网等互联网企业也正是看到其中发展的机遇，开始有针对性得开发相应的产品。

不过三家网站在产品模式上面还是有很大区别。汽车之家与易车网凭借多年积累的论坛运营经验，将“车友会”定义为论坛的一个子版，利用其论坛的互动优势，将各车友会成员引导到一个子版里，为其提供一个相对独立的互动空间。太平洋汽车网在产品模式上则更加具有创新性，既与论坛相互补充，让网友可以在论坛里面互动，又提供给各车友会独立的网页空间，满足其个性化的需求。

从产品覆盖平台来看，汽车之家和太平洋汽车网都是多平台同时开发，易车网则仅局限于Web端，略显滞后。

不同模式对于车友会需求的满足情况是不同的：

车友会将改变互动媒体模式

核心客户管理新模式

众所周知，传统的客户管理模式管理成本高，因为没有一个很好的交流与互动平台，经销商或品牌商不能及时获取客户在使用过程当中的问题，导致这种客户管理往往很被动。虽然这两年随着移动互联网的发展，一些厂商和经销商开始使用微信等方式做客户管理，在一定程度上解决了沟通不及时的问题。

然而，车友会应该是客户管理最好的一种载体，不仅可以将分散的客户整合在一个个车友会当中，而且会长作为车友会的组织者和管理者，是品牌商与客户之间的纽带，大大减少客户关系维护的成本，聚集在一起的车主在互相交流分享的过程当中增加了品牌的凝聚力和忠诚度。

从广告到口碑传播的转变

现在汽车品牌商在广告投放上都追求“性价比”，相比硬广告的方式，更倾向让真实的车主通过论坛、微博、微信等互动产品将使用心得分享给其他潜在购车者，从这个模式上来说，车友会应该是这种口碑传播方式最好的渠道之一。车友会成员都是某个品牌的车主，他们对于该品牌汽车具有非常客观的发言权，也是准车主购车重要的参考信息，如果能有效得引导潜在用户与车友会之间的交流和沟通，相信这种口碑的影响力要远远好于通篇的广告。而且，最最重要的是，他几乎是零成本!

从车友会看消费后市场

当购车市场已经陷入激烈的竞争，与购车相关的如评测文章、车型库、图库等产品出现明显同质化的时候，后市场就非常有可能成为三大汽车互联网企业的下一个利润增长点，其中涉及到的汽车维修保养、汽车配件用品、汽车改装、二手车等行业，是一个非常庞大的市场!毫不夸张得说，谁能率先找到进入这个市场的商业模式，谁就能在未来的竞争当中占据主动权，甚至直接决定未来汽车网媒的市场格局。

正是看到了这个机会，汽车之家很早就在布局消费后市场，不仅成立线下团队发展线下商家，还搭建了一套完整的商家展示平台，具备完善的消费流程，目前服务区已经覆盖到包括北京、广州、上海等8个一线城市，可以说，汽车之家在汽车服务市场方面已经走在了前面。

但是，决定谁能在消费后市场占据领先地位的不是谁快，而是谁能拥有用户，这个用户就是车友会!毫无疑问，车友会就是由车主组成的，哪一个平台能够满足车友会发展的需求，哪一个平台就将拥有中国最多数量的车主，接下来商业化的接入、商家的入驻等都会是水到渠成的事情。

太平洋汽车网的中国车友会平台已经上线，汽车之家的车友会产品也蓄势待发，汽车互联网媒体的下一个竞争即将围绕车友会展开。谁将真正拥有这群用户，谁就将在未来拥有巨大的竞争优势，格局就会因此而改变!