【EV视界报道】在今年，理想ONE以增程式汽车带头大哥的身份率先杀出，并宣布于第四季度交付。在众人认为理想ONE可以以大哥身份为增程式代言并称霸一段时期之际，另一款不容忽视的增程式汽车力作即将上世，它就是SERES SF5。
SERES SF5定位为中型SUV，该车的长宽高分别为4700/1930/1625mm，轴距为2875mm。这款车将有纯电、增程型两种动力形式版本，预售价为27.8-45.8万元。
这款SERES SF5增程型，双电机四驱版本最大功率可达510kW，峰值扭矩可达1040Nm，0-100km/h加速时间小于4.8s。增程型车型搭载一台1.5T四缸发动机用于发电，主要将用于直驱电机，少部分用于为电池组充电。
SERES SF5增程型能支持90kW快充。需要注意的是：别克VELITE5、宝马i3增程型等较早期的增程式车型均不具备直流快充功能。既然是始终以电驱为核心，直流快充对于增程式车型来说是十分重要的，也可以说是否具备直流快充将成为评判一款增程式汽车是否足够好用的基础标准。
继SERES（赛力斯）在重庆举行川藏新万公里专业体验发车仪式后，SF5车队已途经318川藏线，通过雅江、左贡、波密、拉萨、冈仁波齐等地。在刚刚过去的7000多公里长途跋涉中，车队穿越了羌塘无人区，西藏高海拔雪山，于9月15日顺利抵达乌鲁木齐行程还将继续。
小康集团首席技术官许林表示，本次川藏新万公里专业体验在极限复杂的全路况和多变复杂的气候条件下进行，其持续长距离试驾的强度远高于用户日常用车的使用场景；与此同时，工作人员还在行进过程中进行适应性标定，持续优化升级产品性能。
在高原环境中，采用增程式动力形式的SF5体现出电驱的特殊优势，即动力不会受海拔影响。在传统汽车的高原行驶中，发动机受进气量影响，动力会下降，即使是插电混动车型也不能幸免。而增程式汽车在这一环境中，内燃机效能的变化将不会对电驱系统产生影响，依然能够产生足够的电能来驱动车辆。
同为加油、充电，使用方法类似的增程式汽车与插电混动汽车，本质区别就在于动力核心不同，具体体现之一就包括在高原极限环境中体现出的稳定性差异。
超过150km（纯电续航）+R（増程器介入后的续航）的综合续航里程，让“川藏新”之行没有里程焦虑。在此次专业体验活动中，SF5增程型不仅能轻松横跨荒漠高原，也可以翻越世界屋脊，即便是驰骋在海拔5170m的奇台达坂、5378m的红土达坂时，也没有任何高原反应。在前往珠峰大本营的路上，SF5更不费吹灰之力便通过加乌拉108拐，尽显其出色的加速性能，历经高原、雪山、涉水、泥泞路段的考验之后，顺利抵达世界神山冈仁波齐。
无限风景在险途。最为惊险刺激的莫过于从日土到叶城，历时两天穿越高原无人区，最高海拔可达5000米，干枯河谷、戈壁滩、砂石路、搓板路、陡坡泥潭坑口遍布其中，对汽车轮胎、底盘以及减震性有着极大的考验。SF5凭借欧洲顶级赛车专家调教底盘，呈现出外强内韧的运动感。值得一提的是，SF5还克服了以往增程电动车增程器噪音大的弊端，在静音方面做得非常出色，即使高速行驶时风噪和胎噪也控制得很好。
事实上，从重庆到乌鲁木齐这一路与SF5同行的还有保时捷Macan。前行途中，SF5凭借纯电驱动带来的强大动力和稳定性，在加速、过弯、极限环境综合表现是完全不输Macan的。这也是新能源的意义所在，除了追求环保、经济之外，全新的动力形式也在极限环境中体现出优势。
截至乌鲁木齐，川藏新万公里专业体验最艰难的路段已经过去，接下来的征程，SF5自然能轻松应对。未来一周，车队还将继续践行品质初心，奔赴吐鲁番、张掖、西宁等地，并将最终抵达收官之地重庆顺利完成本次川藏新万公里专业体验活动。
目前，SF5已开启全国线上订金预售，新车将于第四季度上市。做为为数不多的增程式车型，SF5可能会被认为是理想ONE的竞品车型，但仔细看看，理想ONE更多的是主打家用、奶妈奶爸用车，而SF5更加追求性能、个性，除去增程式这一标签之后，两款车几乎没有交集。SF5将以自身的硬实力为增程式代言，在当下，这款车生而逢时。
