合力打造新能源车产业链

新能源汽车产业链很长，包括研发、生产、销售，后市场服务等各个环节，而在每一个环节又需要多方面合作。“川汽在新能源汽车的研发上已经获得了20项专利，其中3项为发明专利。”曹国栋说，在科研环节，目前川汽与清华大学、西安交大、西华大学等合作；在制造环节，目前川汽已经与东电集团、长虹集团、联腾动力及有关高校达成了战略合作伙伴关系，将合力打造新能源汽车产业链，将研发气、电混合型车辆，预计2015年投产，目前已经有来自成都、绵阳泸州等1000辆的意向性订单；在市场销售方面，川汽具有得天独厚的优势，其旗下的上市公司富临运业目前投入营运的车辆就多达上千辆，这些车辆逐渐需要更新换代，同时，随着业务规模的扩大，还需要增加车辆的数量，这些都是川汽新能源汽车的主要去向之一；在后市场服务方面，政府鼓励民间资本投资新能源汽车的后市场服务。“民资也可以参与充电设施的建设等。”曹国栋告诉记者。

曹国栋表示，四川发展新能源汽车具有优势，省上要求由川汽牵头组建新能源汽车龙头，东电集团、长虹集团、天齐锂业等单位参与，以整合资源和力量，如天齐锂业是电池级碳酸锂、工业级碳酸锂及其锂系列产品的提供者。

专业从事新能源汽车驱动技术研发的成都联腾动力控制技术有限公司，其董事长史迪新说，目前纯电动汽车销售难点在于电池重量太重，对动力消耗过大；充电不方便。对此，目前公司与乌克兰专家一起成功研发了双电力系统。这意味着可以增加行驶里程，或者增加装载量，今年9月将通过国家有关部门的检测，“过去只能使用充电桩充电，而用该系统可以使用普通电源代替，充电的便利程度将得到提高。同时充电时间减少，快充只需10分钟，可以跑50公里路程，快充30分钟，可以达到80%的电量，目前这项技术已经应用到了川汽的纯电动汽车。”史迪新说。

新能源汽车产业还需扶持

成都经开区汽车产业投资服务局副局长董勇说，目前在经开区涉足了新能源汽车的企业有川汽、沃尔沃、瑞华特等，整个经开区对新能源汽车的设计年产能为24000辆，涉足了新能源汽车配件的企业有联腾动力、卡倍亿等公司。但由于市场化的制约因素还很多，如果仅靠经开区的力量来推动是远远不够的。

曹国栋坦言，目前电动汽车技术已经过关，但市场接受度低，因此产业化比较困难。其原因是多方面的：一是因为电动车的“三电”（即电机、电池及电池管理系统）成本太高而导致电动车成本及销售价格偏高，在价格上没有竞争优势；二是虽然目前已经在有电动公交车的地方设置了充电桩，但市区外难以保证电动汽车充电需求；三是充电时间较长。

日前，四川省高层人士在绵阳调研科技城建设并主持召开座谈会听取川汽新能源汽车基地建设等重大产业项目推进情况时表示，要抓住国家和省支持新能源汽车发展的难得机遇，研发生产适销对路的产品，积极抢占市场先机；要求绵阳市加快相关基础设施建设，充分利用优势，吸引零部件和整车企业入驻，合力开辟新能源汽车新市场，打造汽车产业集群。

国家在政策方面也是力挺新能源汽车的，除了购置税全免外，对车身长度在10米以上的新能源汽车一次性给予50万元的补贴。另外，国家还要求新建小区必须配置电动汽车充电设施。而成都市政府则对续程在200公里以上者一次性给予6万元的补贴；对续程在100至200公里一次性给予5万元的补贴。