【EV视界综合报道】1月16日，由合众汽车工程研究院副院长邓晓光带领团队开发的动力域控制器成功一次通过搭载车辆测试，标志着合众PDCS（Powertrain Domain Control System）动力域控制器正式进入量产应用阶段。
域控制器（DCU，Domain Control Unit）概念的提出最早是为了解决信息安全，以及电子控制单元（ECU，Electronic Control Unit）的瓶颈问题。根据汽车电子部件功能将整车划分为动力总成，智能座舱和智能驾驶等几个域，利用处理能力更强的多核 CPU/GPU 芯片相对集中的控制每个域，以取代目前分布式电子电气架构。域控制器的核心发展是芯片的计算能力快速提升，公用信息的系统组件，能在软件中分配和执行，可实现以足够的资源快速响应完成客户需求，具备平台化、兼容性、集成高、更高效、更安全等优点。
合众是国内首家动力域控制器进入量产阶段的新创车企。邓晓光表示，此次动力域控制器搭载哪吒汽车成功，并一次通过测试，意味着Hozon EPT2.0动力总成平台，将首次实现PDCS硬件系统、Autosar 架构底层软件，以及VCU（整车控制器）+BMS（电池管理系统）等高度集成上层策略在整车上的大贯通！展现了企业强大的技术研发实力，也让即将上市的哪吒U愈发值得期待。
据了解， 合众动力域控制器系统采用英飞凌（Infineon）多核处理器 200MHz主频，具备DSP数字信号处理及浮点运算能力，是Hozon PDCS的高速处理器。同时，Hozon PDCS三核并带锁步核的主芯片实现更高功能安全，按照ASIL C功能安全等级开发，仅次于飞机的D级，有效保证用户出行安全。V模型开发，每一步可验证，软件失效率低于0.3%，兼具AUTOSAR架构+MBD建模与控制，有效提高软件可靠性。可实时监控电控系统，智能协调及监控动力输出，提升驾控性能及安全。同时保护电池安全，根据系统需求，同步优化能量分配、增加续航里程。
未来依托强大的硬件迭代可实现更多功能，如复杂算法，更高级别的控制策略，驾驶习惯自学习，习惯路线模拟与低能耗规划，无感知OTA等。合众所研发的动力域控制器，实现VCU、BMS、MCU（微控制单元）以及L2自动驾驶功能的大集成，为汽车电子电气架构提供了最佳的解决方案。有分析认为，未来五年，合众动力域控制器都将保持行业领先优势。
