在2003年8月，美国经历了一次史上最大的停电事故，共有5500万美国人和加拿大民众经历了整整两天无电可用的情况。而这次大停电事故，仅仅是因为一次人为的失误。这也是一个很鲜明的实例，电网在遭遇一些好或不好的操作实施手段后，它会如何反应。

近年来，电动汽车十分受欢迎。据国际能源署表示，从2011年到2012年，全球电动汽车销量翻了一倍。在美国，美国电力驱动运输协会(Electric Drive Transportation Association)的统计显示，2012年到2013年，美国插电式混合动力汽车销量增长了一倍，预计2014年将增长30%。从2011年到2013年，电力驱动式汽车(包括插电式和混合式)销售比例从2.3%上升到3.8%，经历了翻番的不俗变现。

但是，如果把这么多电动汽车连接到电网中的话，会对电网产生什么潜在影响呢?现在的电网已经被民众描述为“老化的连尼古拉﹒特斯拉和托马斯﹒爱迪生都能认出其中的配件”。

在美国，最受欢迎的全电动汽车莫过于特斯拉S型汽车了，2014年，公司总共发出了35000辆S型电动汽车。特斯拉管理层还期望到2015年年底，公司电动汽车年产量能够达到10万台，远远超过现在的数字。

据特斯拉的描述，每个驾驶员每年行驶15000英里需要耗费4800千瓦时的电力。如果按平均每户家庭每千瓦时支付0.12美元(约合0.74元人民币)来计算的话，一年的电力成本就是576美元(约合3542元人民币)。与燃气驱动的车辆相比，后者需要花费1700美元(约合10455元人民币)一年。因此，这相当划算，如果你不介意话7万美元(约合43万元人民币)购买一部特斯拉S型电动汽车。

但是4800千瓦时的电力会产生什么潜在影响呢?据美国能源信息管理局透露，2012年，平均每户居民耗电超过10800千瓦时，因此，有了电动汽车，耗电量会在之前的基础上增加44%。

按说，这44%的电量不至于让电网无法承受，但是问题在于，在下午，或下班后，电动汽车用户一起充电导致电力高峰，这个问题该如何解决有待研究。