【EV视界报道】乘联会2月17日发布的最新综合销量数据统计显示，1月份新能源乘用车零售销量4.12万辆，同比下降57.9%，环比下降68.4%。

资料来源：崔东树公众号

乘联会秘书长崔东树撰文指出，1月分新能源汽车零售增速偏低，但是相比2019年12月份的13.05万辆而言，2020年1月份的零售情况总体来看没有出现剧烈的负增长，这体现出新能源乘用车还是有一定需求的。

资料来源：崔东树公众号

新能源乘用车1月份的批发销量达到43339辆，同比下降50%，其中纯电动车型的市场占比为46.3%，插电混动车型的市场占比为18.7%。普通混合动力车型的占比则从2019年12月的24.1%上升至34.9%。

春节假期加之突如其来的新冠病毒疫情影响，今年车企压力相对较大，主力车型的销量比去年同期出现明显下降。

从车企零售排行来看，荣威Ei5今年首次登顶，销量达到3068辆，竞争力十足。华晨宝马530e/Le插电混动版以3000辆排名第二，这款车型在2019年取得了显着进步。

广汽新能源Aion S跃升至第三位，销售2648辆，作为“2019年度最佳新人”，2020年这款车的上升速度还会加快，若最终进入前5名，不会让人感到惊讶。奔腾B30 EV保持住第4位的排名，销售2161辆。

比亚迪全新秦EV的表现很不错，跃居第7位，销售1690辆，自去年10月上市后稳中有升；蔚来ES6以1493辆来到第8名，是造车新势力中唯一进入前十名的车型。

北汽EU系列下滑至第五名，销量为1966辆。宝骏E系列下滑至第6，售出1706辆，主要缘于2019年12月销量高增长的透支，目前进入修整期。

从车型细分市场来看，去除普通混合动力车型外，2020年1月，纯电动轿车批发销售市场份额占71%，相对于2019年保持稳定。插电混动轿车批发销售市场份额达到68%，相对于2019年的54%小幅提升。

崔东树分析称，2020年，新能源汽车的第一大市场还是A级市场，批发销量达到近2万辆。

A00级市场下滑较快，2020年1月份，A00级纯电动乘用车的批发销售市场份额仅有20%，降至历年最低水平。

A0级纯电动车市场总体相对走势平稳，但下行趋势比较明显，政策退出对私人购买压力增大。而B级纯电动车虽然数量较小，因新品贡献出现同比暴增，环比表现稍弱。

插电混合动力方面，A级插电混合动力车型的份额在持续下降，B级和C级的份额逐步增长，尤其理想ONE增程式电动车开始起量，势头不错。 

崔东树认为，1月份，新能源新品推出较少，2020年补贴政策变化前，短期缺乏有效的增量车型，但新品逐步推出有利于行业发展。

由于目前新能源汽车需求相对疲软，前期库存消化相对较慢，社会原有的分时租赁替换车型受冲击仍然很大，因此需求疲软，各厂家走势分化加大。

纯电动乘用车市场仍然是自主品牌为主的格局，合资车企的产品没有进入前5名。插电混动动力市场主要是华晨宝马、上汽大众和比亚迪三家主导，体现出合资企业表现相对优秀。