【EV视界综合报道】十年时间，新能源汽车从无到有，从少到多，从稚嫩到成熟，掀起了全球汽车产业的百年变革，成为汽车、互联网、人工智能、新材料、新能源、新出行等众多行业的创新载体。

十年时间，中国新能源汽车产业从萌芽到成长，再到连续5年成为全球最大的新能源汽车市场，离不开国家政策的引领和广大用户的支持，更离不开数以万计的汽车人经年累月的呕心沥血。这其中，也有很多“铿锵玫瑰”在不同的战线上无声怒放。

让新能源汽车走进千家万户

从2009年到2014年的五年间，我国就新能源汽车产业发展给出了一揽子的扶持举措。但在商业化推广初期，并没有多少人愿意选择一款电动汽车。

配套不完善是一个重要原因。2014年，特斯拉在“最看重的主要市场之一”的中国遭遇了挫败，全年在华销量仅为3500辆。正如马斯克所言，“如何给车辆充电一直都是他们挥之不去的疑虑”。而没有一款真正意义上的好产品，才是关键因素。特斯拉Model S 售价近百万元，堪称“富人的玩具”，本身就不是“走量”的车型。腾势在2014年推出首款纯电动汽车，售价30多万元却只能跑300公里，接连几年的销量都徘徊在两三千辆。

究竟什么样的新能源汽车能够受到普罗大众的青睐？是一款基于燃油车改动，价格不太高的电动车；还是一款不计成本，给消费者带来足够震撼的全新物种？当时条件下，北汽新能源另辟蹊径，决定打造一款全新平台的“国民电动车”，简而言之就是能够满足更多普通老百姓需求的电动汽车。

这项重要的工作，落在了北汽新能源工程研究院副院长刘国艳的肩上。2015年，刘国艳被任命为C10HB项目的总PM，统筹负责EC180车型的开发工作。在EC180之前，电动汽车开发还局限于在传统车基础上更换三电系统，并不是真正意义上的平台开发。刘国艳和她的团队需要从零开始，建立全新的产品开发流程和供应链体系，正向定义产品的各项性能及参数。

打造“国民车”，只有严控成本才能给出普通消费者接受的价格。在公司内部，刘国艳被誉为“成本管控大师”，是因为她从每一细微处提升现有资源的利用效率、效能，最终C10HB项目仅花费项目预算的90%。

价格合理只是第一步，还必须要有过硬的产品性能和吸引消费者的亮点。比如说NBooster电控制动系统，刘国艳团队通过技术攻关，打破了多年来困扰行业的能量回收率、踏板感等难题，让电动车的续航有了保障，让车辆更易操控，大幅提升了整车性能。

在刘国艳团队夜以继日的努力下，EC180仅用13个月的时间便从立项走向量产，上市当年就实现了7.8万辆的销售，摘得2017年全球纯电动汽车单一车型销量的冠军。C10HB项目不仅为北汽新能源积累了宝贵的开发经验，培养了一支特别能战斗的中坚力量，对新能源汽车行业建立社会认知、促进消费信心也有着莫大的贡献，为其他企业提供了有益的参考和借鉴。

让新能源汽车的“内芯”更强大

EC180推开了新能源汽车市场化的大门，但想要持续促进行业发展，提升产品性能，与燃油车竞争，靠一款产品还远远不够，需要全行业共同努力，破解共性问题。

比如，低温情况下电池能量衰减快，高能量密度电池如何保证安全性等。这些问题都指向电动汽车的核心——“电池、电机、电控”技术。可以说，谁能攻克“三电技术”上的难题，谁就掌握了未来领跑新能源汽车行业的最大资本。

十年来，北汽新能源工程研究院党委委员、副院长代康伟和她的团队，一直深耕于三电技术领域。她们曾完成两代动力电控产品平台的开发，其中，搭载第二代电控平台的C30平台纯电动乘用车关键技术于2015年荣获“中国汽车工业科学技术一等奖”。她们还以更广阔的视野从事三电技术开发，将持续保持电控系统的领先优势，实现电池、电驱核心技术的突破作为团队攻关的方向。

为化解新能源汽车消费者的“里程焦虑”，代康伟带领团队瞄准高能量密度、高热管理性能和高安全性能等核心性能，对电池进行迭代性开发。经过她们多年的刻苦钻研以及与宁德时代、孚能等零部件企业的通力协作，北汽新能源电池系统级能量密度目前已达180wh/kg，续驶里程已超600km。

为攻克新能源汽车在低温工况下运行的瓶颈，代康伟团队多年来一直都在苦苦求索。她们每一年的进步，可能只是3到5个百分点，在某些具体的单项上甚至不到1个百分点。整车低温性能的决定因素有很多，包括动力电池的低温性能、空调功耗、动力总成低温效率以及整车集成里程低温提升技术等多个维度，所涉及的具体开发项目有数十个之多。她们一个一个地突破，哪怕一次只是进步一点点，滴水穿石，久久为功。

她们的努力没有白费，新能源汽车的“内芯”已经变得越来越强大。代康伟团队研发的双向充电、变频PTC等节能高效项目，于2018年获得“中国汽车工业科学技术二等奖”。今年，北汽新能源每分钟5℃快速加热的“全气候电池”将投放市场，有效解决电动汽车低温运行难题。作为北汽新能源三电技术领域的带头人，代康伟还获得了“全国五一劳动奖章”。

让新能源汽车的“大脑”更聪明

价格更合理一些，续航更长一些，低温性能更好一些……这些都只是新能源汽车必须补齐的“短板”。实际上，电动化只是新能源汽车的突破口，未来的长远发展，在于电动化与智能化、网联化的叠加演进、交相赋能。就像智能手机取代功能手机一样，新能源汽车所代表的是一个全新的生态。

当前，中国新能源汽车产业已走到历史的关键结点。一方面，众多外资车企汹涌而至，一大批有竞争力的车型陆续登场，对现有的新能源汽车产业格局发起强力冲击。另一方面，从明年开始，补贴政策就将退出历史舞台，新能源汽车将与燃油汽车同台较量。

对于北汽新能源工程研究院副院长尹颖来说，如何让新能源汽车更“聪明”、更“懂你”，是自2013年以来的主要课题。她于2008年加入北汽新能源从事三电技术研发工作，2013年以后转向智能网联领域，布局着眼于未来的前瞻技术研发，自动驾驶技术的工程开发是尹颖团队的重要工作。据她介绍，2016年北汽新能源开始进行自动驾驶研发，大约两年后，北汽新能源旗下LITE自动驾驶汽车获得自动驾驶汽车上路测试牌照，加入路测的大军。今年6、7月份，高速公路L3级自动驾驶的产品会推出；在泊车的场景下，实现人不在车内、通过手机遥控的方式就自动去找车位，也就是RPA——远程遥控泊车，这项L4级的技术在今年ARCFOX品牌的车型上会量产应用。同时北汽新能源在和战略伙伴华为开展自动驾驶技术的研发，明年就会有产品落地。

通过几年的积累，北汽新能源在自动驾驶技术上已经建立自主核心算法，包括控制、规划、决策这些核心算法的能力。前两年北汽新能源核心开发团队参加了行业内的自动驾驶比赛，获得了很好的成绩，这也是对北汽新能源自动驾驶技术的初步肯定。

尹颖表示，自动驾驶要本着对车辆安全负责，并且给用户能提供更好体验的逻辑去开发，才能够具备长期价值。除了自动驾驶，整个智能网联的业务都在做，无论是经济型车、BEIJING品牌还是高端的ARCFOX，都将搭载领先行业的智能网联功能。

作为面向未来智能网联技术的带头人，尹颖身上的压力不小，但看的出来她很有信心。“我也比较喜欢学新的东西，这点在创新技术领域很适合，另外智能网联技术还需要与互联网等行业进行深度融合，破除思维定式，才能牢牢把握创新方向。”尹颖说。

从“国民车之母”刘国艳，到三电技术带头人代康伟，再到智能网联科技潮人尹颖，三位女性工程师在各自领域日复一日地技术攻坚，成就了北汽新能源十年的蝶变跃升，也为中国新能源汽车行业的进步做了重要贡献。同时，我们也期盼更多这样的科技人才，共同点亮新能源汽车产业发展的未来之光。