【EV视界报道】5月19日晚间，国轩高科（002074）发布公告称，董事会近日收到公司实际控制人李缜及其一致行动人珠海国轩贸易有限责任公司、李晨的通知，正在筹划股权转让事宜，拟向战略投资者转让其持有的部分公司股权并涉及其他表决权安排。国轩高科称，前述事项可能导致公司第一大股东及实际控制权的变更。

此次交易对手方属于制造业，该事项仍然涉及有关部门的事前审批。经向深圳证券交易所申请，国轩高科股票和可转换公司债券自5月20日上午开市起停牌，本次停牌预计不超过5个交易日。

对于此次停牌，大众汽车集团控股国轩高科的猜测再度甚嚣尘上。事隔半月前，国轩高科4月20日因“大众汽车集团将通过以7.4亿美元（约合人民币52亿元）定向增发不超过 30%的股份及协议转让部分股权的方式成为该公司的第一大股东”的传闻报道，出现股价连续三日异常波动，深交所因此发出关注函，要求其予以核查并说明报道内容是否属实。国轩高科董事会就媒体报道内容做出澄清：

1、公司董事会未接到过与媒体报道内容相关的提案，亦未曾审议过与上述媒体报道内容相关的议案。同时，亦未收到过大众汽车关于其董事会批准与上述媒体报道内容相关事项的通知。董事会未收到控股股东与实际控制人关于其所持公司股份协议转让的相关通知，亦未曾收到控股股东与实际控制人转让其实际控制权的通知。

2、国轩高科与大众汽车就未来可能开展的技术、产品、资本等方面的战略合作进行探讨，双方尚未就具体合作方式、内容、价格等具体方面形成一致意见，亦未就相关合作事项签署或达成任何实质性的有约束力的协议、承诺或其他安排。未来双方在技术、产品、资本等方面的战略合作能否达成一致意见，以及何时能达成一致意见均存在较大不确定性。 

国轩高科近日发布2019年度报告称，公司实现营业收入49.59亿元，同比下降3.28%；实现营业利润5885.34 万元，同比下降90.79%；实现净利润4833.27万元，同比下降91.69%。其中，实现归属于母公司所有者的净利润5125.38万元，同比下降91.17%。

对于营收下滑，国轩高科表示，主要是2019年新能源汽车补贴政策调整导致锂电池行业受不利影响导致。主要两大业务板块中，动力锂电池实现营业收入43.21亿元，同比下降5.24%，营业成本28.79亿元，同比下降11.32%，下降幅度大于营业收入下降幅度，毛利率同比增长15.86%。

2019年，国轩高科磷酸铁锂电池圆柱铝壳电芯单体能量密度最高已突破190Wh/kg，体积能量密度超过400Wh/L，配套多款乘用车型的系统能量密度超过140Wh/kg，续航里程在400km以上。同时，通过不断提升电池材料性能，已实现磷酸铁锂电池单体能量密度中试突破200Wh/kg。此外，公司还通过改进电池包结构设计和成组工艺，2020年磷酸铁锂电池系统能量密度预计达到Wh/kg，目前该款产品已经开始产业化推进。

在高镍三元电池开发方面，国轩高科承接的科技部“高安全高比能锂离子电池系统的研发与集成应用”重大专项通过科技部专项检查，单体电芯能量密度达302Wh/kg，循环次数超过1500周。目前处于产品验证阶段。从结构上分为铝壳电芯和软包电芯，功能上分为高能量密度的BEV纯电动汽车电芯和高功率密度的PHEV混动电动汽车电芯，未来两到三年，BEV铝壳电芯能量密度可做到260Wh/kg;软包电芯做到300Wh/kg；PHEV满足持续3C充/5C放(BEV1C充/2C放)，能量密度在220Wh/kg以上。在三元软包平台上，目前实验阶段的NCM811软包电池单体能量密度可达300Wh/kg，系统能量密度可突破200Wh/kg，目标客户主要是公司重大专项的合作单位，预计2020年底实现装车。

磷酸铁锂电池现已配套众多国内主流客户，如江淮、北汽、长安、吉利、奇瑞、上汽大通和华为等，并不断开拓全球市场，与BOSCH、TATA等国际品牌客户建立合作关系。三元电池合作客户包括吉利、奇瑞、东风、天际汽车等，未来会有国内暨国际一线客户加入。