【EV视界原创试驾】人们常常提到“朴实无华”这个成语，认为朴实的内在一定会有无华的外表。今天我们的主角长安新能源逸动E-Life就打破了这个成语，诠释了朴实的内在和华丽的外表是可以兼顾的。到底逸动E-Life会有怎样出色的表现？接下来笔者就与大家分享一下笔者在青海湖试驾这款全新车型的感受。
——外观方面——
外观方面，新车基于现款长安逸动PLUS打造，并针对外观进行调整，新车采用了封闭式前格栅设计，并在内部采用菱形格元素进行点缀，配合下方两侧7字形进气口以及狭长的大灯组，增加新车运动感。充电呼吸式LED大灯的加入，让你在车外便能了解车辆的充电情况，既炫酷又人性化。
作为长安逸动PLUS的纯电动版车型，新车侧面的变化不大，依旧是双腰线设计。车身尺寸方面，逸动E-Life长宽高分别为4740/1820/1530mm，轴距为2700mm。尾部的造型设计非常简约，两侧的尾灯由一条镀铬饰条和黑色装饰带相连。
——内饰及空间表现——
内饰方面，新车黑蓝双色设计，中控和门板区域也加入了蓝色点缀。同时，新车还提供由全液晶仪表与中控屏组成的双连屏，视觉冲击力较强。另外，新车还提供三幅式平底方向盘，更添运动感。
逸动E-Life也配备10.25英寸双联屏，是车内科技感最突出的设备，功能性与流畅度表现都很不错。新车车机引入梧桐车联智能系统，可通过方向盘上的按键或“你好小安”口令激活语音助手，实现车内功能操控。
——动力及驾驶感受——
动力方面，新车搭载了型号为XTDM14的新型驱动电机（此前为XTDM10），峰值功率为120kW，峰值扭矩为245N·m，百公里加速为9.3s。新车电池组为中航锂电提供的三元锂电池组，电池容量为52.7kWh，NEDC工况续航里程为425km。
逸动E-Life提供了三种驾驶模式，分别为ECO、NORMAL、SPORT。ECO模式下能量回收力度不可调，为最高级别。车辆可以开启单踏板模式，通过产生更大的能量回收，仅使用油门踏板控制车速，笔者认为这种模式更适合城市中使用。NORMAL和SPORT在油门的灵敏度上有所差异，能量回收力度也会减弱很多。
底盘方面，逸动E-Life配备前麦弗逊、后多连杆独立悬架，在这个级别的车型中算是比较领先的。其悬架调校仍是偏重家用舒适，对路面上的细小颠簸过滤得比较彻底，转弯时对车身的支撑也很到位。
编辑总结：作为一台家用电动轿车，逸动E-Life在外观、内饰、配置方面提升仍旧显而易见，特别是这款车的动力与底盘调校都属于同级的中上水平。对于日常通勤代步为主的消费者来说425km续航里程不算多，但也完全够用。笔者在和工程师沟通的时候，表示逸动E-Life日后根据市场的需要很可能会推出长续航版车型。如果逸动E-Life上市后能够提供一个足够诱人的价格，那么这款车一定可以在纯电动家轿市场占据一席之地。
