9月21日，作为苏州市无车日活动的重头戏，10辆苏州金龙海格新能源公交车在苏州市区正式投运，此举标志着苏州新能源客车产业化发展取得重大突破，海格新能源客车的研发、制造水平达到行业领先水平。苏州市副市长朱建胜出席投运仪式,宣布首批新能源公交车正式运行，苏州金龙总经理吴文文作了海格新能源客车情况介绍,市交通运输局局长邵建林通报了苏州市新能源公共交通的发展规划,苏州市公安局、财政局、科技局、环保局、创元集团、公交公司等相关部门领导和市民代表参加了投运仪式。

单车一年少排二氧化碳30多吨 

海格客车是苏州自主品牌，苏州金龙作为苏州市的地标企业，大中型客车的年产能达2.2万台，产销量位居行业第二。此次投入苏州市区正式运行的海格混合动力城市客车是苏州金龙新能源客车中的明星车型，在今年1月投入人民路示范运行，效果良好。该车曾荣获2010中国客车大赛新能源客车大奖，中国道路运输杯2010年度最佳新能源客车奖。该车采用具有海格自主知识产权的HIGER-10控制器，搭载混合动力系统，通过了严格的测试。节油20%以上，单车使用期内可减少二氧化碳排放243吨，氮氧化物减少约40％，微粒、碳烟减少约30％，在车辆能耗比、节能减排及经济性等方面处于行业领先水平。目前该车型还同时投入昆明、海南等地示范运营。

在当天的仪式上，苏州金龙还带来了海格12米新型纯电动低地板城市客车，该车采用大功率永磁同步电机，低噪音、零排放，乘坐更舒适。该车的空间设计人性化，乘客门一级踏步、低地板、通道宽敞，方便乘客上下车。该款海格纯电动公交将在苏州高新区首先试运行，为批量生产做准备，苏州市民即将率先坐上苏州金龙生产的零排放纯电动客车。

混合动力公交节油减排的奥秘

经常乘公交车的人都知道，普通公交车行进中因红绿灯和避让行人，需要频繁的启动和刹车。而在刹车时，由于车虽停下，但发动机因突然从原来高负荷运转中被强制降低负荷，却仍然处于高强度工作状态，此时，发动机内燃机内汽油燃烧的大量能量，便转化成二氧化碳作为尾气向外排放，污染环境。此次投放苏州市区的海格油电混合动力车，就是通过在车上再装一台电机和一个电池，即配备一套电动力系统，使车辆在处于这样工况时，由电池将这些多余的能量吸收，然后转换成电能再传到电机，由电机替代原来的内燃机驱动汽车，从而达到减少有害物质的排放；制动刹车时，利用电机（作为发电机工作）回收制动能量，给电池充电。起动、加速时用电机(作为电动机工作)电动起步、电机助力把回收的能量用出去。说白了，这套电动力系统的工作原理就跟水库的调节原理一样，下雨时把多余雨水储存起来，干旱时再把水放出来。既起到节油效果，又能实现减少排放污染。据测试，苏州金龙海格客车制造的油电混合动力客车，比普通客车减排60%以上。

苏州新能源客车产业全国领先

据介绍，目前苏州金龙已开发出全系列的新能源产品8个。其中，混合动力公交客车5款，纯电动车2款，燃料电池客车1款，新能源的研发及商业化推广处于行业领先水平。1999年，苏州金龙就与清华大学机械学院建立产学研联合体，开展纯电动客车的研发，并生产出12辆纯电动中巴车，在清华大学校园内运行。2002年，又与上海交大等单位合作试制混合动力客车，当年收获成果，获江苏省高新技术产品称号。2006年，双方再次携手，研制出了国内第一台氢燃料电池电动公交车， 2008年3月，与清华大学共同承担了国家“863”氢燃料电池动力平台项目建设，又研制出了第三代氢燃料电池城市客车，并获国际氢能组织CIBC颁发的新能源绿色客车奖。今年8月，与清华大学共同研制的第四代燃料电池客车，作为我国首台出口的新能源汽车，成功服务在新加坡举行的“世界青奥会”。

海格新能源客车加速领跑

据介绍，目前国内新能源汽车技术发展最快，技术比较成熟的是纯电动、混合动力、燃料电池三类，而苏州金龙海格的新能源汽车制造和研发能力处于第一方阵，拥有多项从技术到产业化的科研能力；建立了一批长期合作有效的高校和科研院所，作为强大技术支撑。已组建了以3名博士为核心的新能源汽车开发队伍，正在申报成立“海格新能源客车研究院”。

为抢占新能源汽车的战略高地，苏州金龙加快产品技术升级，争取在北京、深圳、杭州、南通、澳门、新加坡等十个城市（国家）推广纯电动和混合动力新能源客车示范运行，2015年形成年产5000辆各类新能源客车的产能和产业链，成为我国主要的新能源汽车产业基地之一。