【EV视界原创试驾】腾势品牌成立至今也将近十年了，作为最早冲击高端新能源车的品牌之一，出生就注定着拥有不同于别人的特殊血统。众所周知，腾势X与比亚迪唐之间的“兄弟”关系，比亚迪提供三电技术，奔驰则负责车辆的设计和优化。腾势X纯电版并没有采用唐EV的5座布局，而是全系7座布局，这也使它成为市面上为数不多的豪华七座纯电SUV。我们本次测试的是顶配腾势X纯电版旗舰版车型，补贴后售价为35.78万元。这款车的动态表现如何让我带您来了解一下。
动力性能
首先我们来了解一下我们试驾的腾势X纯电旗舰版的动力参数。动力方面，该车采用了前后双电机驱动，两台电机规格方面一致，单台电机最大功率为180kW，最大扭矩为330N·m；系统综合最大功率为360kW，最大扭矩为660N·m，官方0-100km/h加速时间为4.6s，动力表现相当出众。
续航方面，新车搭载了容量为82.8kWh的三元锂电池组，双电机版本车型NEDC续航里程为500km，单电机版本的车型为520km。
在加速试中，我们找了条未开通的断头路来试试全力加速。将驾驶模式切换到运动模式，同时关闭空调以及ESP车身电子稳定系统。实测0-100km/h加速时间为4.7s，整个加速过程非常线性，在起步初段动力系统即可产生最大的加速g值，随后加速度逐步平缓，这个加速成绩已经会让人肾上腺素飙升，660 N·m 的推力也足够让人感到头脑眩晕，在红绿灯起步以及超车上完全信心十足。
得益于搭载的Brembo制动系统，车辆100-0km/h刹车距离实测39.41m，这个成绩对于一台重量超过2.3吨纯电SUV来说，表现实在不错。
驾驶感受
一台好车首先给人的感觉就是好开，腾势X纯电旗舰版易上手的程度超出了我的预期。并不需要刻意地去适应它，那种安稳感应该就是它给你最需要的东西。
该车驾驶模式分为两种，分别是ECO模式和SPORT模式。两种驾驶模式在加速方面差别不是很大，都比较轻快，只是SPORT模式的动力输出更加直接狂暴，且动能回收更小。
续航测试
在开始测试续航里程之前，我来到国家电网充电站，将电量补满，充电后显示续航里程为497km，并将小计里程清零。能量回收调至“较大”，驾驶模式为ECO模式，空调调至舒适温度24℃，风速3档。此次续航测试以模拟用户实际日常使用为主，为期3天，情景包括城市环路（包括五环最高车速90km/h）和环路联络线为主的混合道路。
小编经过3天行驶了203.5km，表显剩余里程为271km，也就是说实际消耗了226km。实际消耗的里程比实际行驶的里程还要少。从测试结果来看，对于腾势X纯电旗舰版来说官方所标的500km续航还是比较靠谱儿，并没有虚标。在市区开的话，“一周一充”基本是没有问题的。如果长途旅行和冬天的时候，续航里程还是会有一些减少的。
车型回顾
腾势X纯电版的外形简约且流畅，车身整体采用了曲线与弧面的运用，让整体看起来更加柔和。但它却并不缺乏运动基因，车头处隆起的引擎盖，和棱角分明的线条设计，让它看起来更加年轻有活力。
来到内饰，一下就被腾势X纯电版的豪华氛围所深深吸引了，整体营造的质感非常出色，采用了沉浸式飞行座舱设计，让你有种被环抱的感觉。
编辑总结：在纯电动汽车续航动辄600km往上的今天，显然腾势X纯电版在续航方面并不占优势。不过腾势X纯电版作为奔驰主导设计的车型，豪华感和设计感与“兄弟”车型唐EV拉开了不小的差距，足够进入豪华车阵营。市面上7座纯电SUV本就不多，7座布局的腾势X纯电版也就是稀罕物了。再加上良好的性能和31.98-35.78万元并不是很高的售价，对于想要优质设计加上豪华品牌加持的消费者来说，可能腾势X纯电版就成为不二之选了。
