“你们是今天的第一批客人。”见到8月27日早晨到访的记者，川汽总经理助理李仲民直爽地说，当天上午要迎接三批客人。最近，已有几十家媒体陆续造访这家企业，关注的焦点毫不例外集中在川汽新能源汽车的研发、生产上。

位于成都东部的汽车城，川汽近年来在传统汽车领域的发展不及一汽大众、沃尔沃等外来“邻居”。“新能源汽车产业发展给汽车产业再次划出一条起跑线，我们希望借此叫响自主品牌，打个‘翻身仗’。”川汽董事长黄勇如是期待。

艰难起步

投入2亿多元卖了不到100辆车

川汽新能源汽车生产车间的门口，一块“新能源汽车示范运营基地”的牌子很醒目。

车间内，20辆蓝色纯电动出租车整齐停放，牌照也已齐备。川汽新能源汽车分公司常务副总经理曹国栋称，公司已向成都提出运营电动出租车的申请，相关手续批复下来，就可依托富临集团的运业公司开展相关运营业务。

“这个运营模式的创新，是市场半天热不起来的倒逼创新。”曹国栋介绍，尽管公司已测算出，出租汽车的前期运营将出现亏损，但为撬动、培育市场，必须要“交学费”。

早在2006年，川汽野马就着力于新能源汽车电控技术的研发。几年的艰难推进中，打不开的市场、不能规模化生产、降不下来的价格、完善不了的配套等一直成为新能源汽车推广应用的诸多症结。“惭愧啊，8年投入2亿多元，却只销售了不到100辆。”

在今年国家相继出台的支持政策及省上的政策推动下，曹国栋觉得新能源汽车发展的春天来了，川汽“弯道超车”的机会也来了。他期待“新能源汽车示范运营基地”的“示范”二字能早点去掉，“没有示范，才说明市场已经真正打开。”

加速布局

产品、技术、运营模式都不能少

8月29日，川汽自主研发生产的C30纯电动轿车亮相2014成都国际车展。“这辆车有17项专利，其中3项发明专利。”曹国栋很自豪，到明年底C30将全面量产。今年，川汽还将推出川内首辆纯电动SUV，加速进军公务车领域；11月，川汽集团年产12万辆新能源乘用车绵阳生产基地也将实现整车量产，这是国内目前规模最大的新能源汽车生产基地……“必须抢占发展机遇。”曹国栋的认识与业内一样：新能源汽车快速发展的景气周期即将开启。他抛出一组数据：去年全国销售1.74万辆新能源汽车，今年上半年就已销售2万辆，预计全年将达5万辆。有关研究预测，未来几年我国新能源汽车市场有望保持50%以上的快速增长。

抢占机遇在研发环节同样明显。

刚刚结束的四川汽车产业发展投资洽谈会上，川汽联手天津力神、长虹，进军电池领域；与中国高新技术产业投资管理有限公司共同成立合资公司，生产电动汽车整车及零部件；与同样生产新能源客车的深圳五洲龙全面接洽……8月27日上午，黄勇召集新能源分公司高层开会，布置新能源汽车发展事宜。

新能源汽车发展的三大核心技术在电池、电控、电机，此前仅涉足电控领域的川汽希望在“合纵连横”中打通技术经络，实现规模化生产，降低生产成本。

与全省乃至全国的不少汽车生产制造企业一样，川汽依托起步较早的优势，正加速在新能源汽车产业链上布局。黄勇透露，今年将在新能源汽车的技术和运营模式上提出创新方案。

川汽正谋划改写企业发展战略：从传统汽车和新能源汽车“两条腿走路”到以新能源汽车为主。“到2020年，我们希望在全国新能源汽车行业中拥有足够的话语权。”黄勇说。