【EV视界报道】9月8日，乘联会发布8月新能源汽车批发销量突破10万辆，同比增长43.7%，环比增长23.9%，实现强劲增长。其中，插电混动车销量1.75万辆，同比增长25%；纯电动车销量8.25万辆，同比增长45%。
乘联会秘书长崔东树指出，8月全国乘用车市场整体保持强势增长，主要原因是今年全国乘用车市场7-8月增速保持强势态势，宏观经济和出口市场超预期的回暖，尤其是欧美疫情下的中国出口表现较强，稳定了消费信心。其次是去年部分地区7月国六实施后导致的车市低基数的特殊因素促进。第三是新能源车零售的回暖态势明显，推动车市走强。
8月，新能源乘用车销量呈现向高低两端市场同时发展的趋势，A00级销量2.5万辆，份额提升到纯电动的31%，车市向多元化发力。从厂家销售数据看，8月上汽通用五菱销量1.83万辆，比亚迪销量1.43万辆，特斯拉中国销量1.18万辆，包揽新能源车市销量前三位。
在新能源车领域的高端化突破已经初显成果，比亚迪高端电动车价格早已站到30万以上，比亚迪唐、荣威Marvel X等车型的表现长期处于强势。近期蔚来、理想高端电动车的销量表现较好，累计销量稳中有进。自主品牌高端突破着力于产品设计水平和工艺品质的全方位提升，得到了消费者的广泛认可。
对于9月市场展望，崔东树指出，疫情之下，国庆、中秋双节的海外游受阻，国内自驾游料将大幅增长，预计消费的内循环对高端车市拉动效果明显。此外，随着北京车展启动，新品上市潮提早到来，加之各地车展线下营销活动全面展开，也将带动“金九银十”车市的销售。
中国目前处于由补贴推动向市场化需求拉动的转型期，而乘用车新能源与燃油双积分考核政策可能因为疫情因素而放缓，今年国际车企在中国投放新能源车的进度压力减缓。下半年的新能源车增量仍是自主品牌厂商的产品为主，市场化的私人需求难以出现超强爆发。
中国的新能源发展目前尚处于不均衡阶段：现阶段合资企业新能源车在中国表现羸弱，仅占传统车销量2%左右，这不符合双积分政策对新能源车的规模要求。合资企业不是没能力造新能源车，而是针对中国市场的新品尚未准备到位，明年将是合资品牌新能源车发力期。现在中国新能源车的自主品牌逐步恢复活力，增长动力可持续性强，明年合资品牌也将加速推出新能源车，因此明年的世界新能源车市场仍会是中国领先。
