一直到去年，中国的电动车行业还只是少数人的爱好而已。

2013年，各大车企共生产电动车14600辆，插电式混合动力车3000辆。

就在各家车企半心半意地生产电动车的同时，政府官员仍然在辩论中国的新能源汽车到底要走怎样的技术路线。

但行业今年终于开始摆脱停滞不前的状态，今年前6个月，中国市场电动车和插电式混合动力车的销量跳升220%达20477辆。

这一突然转变在很大程度上归因于一个人的努力，即马凯。2013年，马凯被任命为副总理，此前一年他还加入了中国共产党的最高领导机构中央政治局。

马凯在与政府机构合作方面经验丰富，此前他曾担任过国务院秘书长，还担任过国家最高决策机构国家发改委的主任。

因而，马凯深知官僚体制和程序的运作，而他碰巧是电动车、插电式混合动力车和燃料电池车的积极推广者。

2013年3月马凯任现职后，花费了一整年参观调查中国的电动车生产企业，如比亚迪公司和江淮汽车公司。

今年，他开始采取行动，2月，马凯说明政府继续对"纯"电动车和插电式混合动力车进行大额补贴。

北京今年计划减少补贴10%，到2015年减少补贴20%，但现在政府已经同意今年减少补贴5%，明年减少补贴10%。

电动车的另一大赢面是中央政府迫使大城市如上海和北京取消向本地电动车制造商倾斜的保护政策。现在，中国的城市将向所有自主品牌电动车制造商提供补贴，不再考虑电动车生产商的所在地域。

电动车的第三大赢点是中央政府本月开始免征电动车和插电式混合动力车的购置税，这一税费约相当于车价的10%。

由于这些政策的推出，电动车的生产开始升温，今年前8个月，中国的汽车企业共生产电动汽车和插电式混合动力车25946辆，同比增长328%，电动汽车的销量也相应增长。

还有更多的政策将会出台，马凯似乎准备支持小型低价电动车的合法化。据中国媒体报道，上月他派出官员研究河南和山东等地生产的小型电动车的质量。

这些小型电动车每小时车速约为50到80公里，售价一般不到5万元，由于地方政府的隐形支持，在小城镇和农村地区使用广泛。中央政府计划给予这些汽车合法地位，条件是它们能够满足最低的安全标准。

可能还有其它政策促进电动车的发展，中国最大的电动车生产商比亚迪公司主席王传福说，为了补贴电动车和插电式混合动力车的生产，政府可能提高对传统动力轿车和卡车的税收。

王传福是上周在天津召开的行业论坛上向媒体说这番话的。

另据中国媒体报道，政府还计划补贴建设电动车充电站。

这些政策的实施需要时日，但不要紧，虽然马凯已经68岁，但他担任副总理的任期会一直到2018年初，他仍然有足够的时间来推进这些政策，继续促进中国电动车行业的发展。